N za športnost

N Line pomeni športnost in ekskluzivnost. Kaskadna maska, agresivna odbijača, obrobe oken, strešni spojler, plastiki zunanjih vzvratnih ogledal in 19-palčna platišča v črni mat barvi poskrbijo za pravo športnost tega Hyundaijevega družinskega SUV-ja.

Hyundaijeva črka N je kljub zgolj štiriletnemu obstoju dobro uveljavljena v svetu motošporta. Dirkaška divizija N, ki predstavlja Namyang, domače mesto Hyundaijevega razvojnega centra, kot tudi znamenito dirkališče Nürburgring, kjer domuje njihov evropski testni center, je tekmovala na najpomembnejših prvenstvih sveta. Kmalu pa so Korejci njeno filozofijo začeli implementirati tudi v serijska vozila. Za vse tiste, ki ne stavijo toliko na surovo moč motorja in dirkaške vozne lastnosti, a cenijo športne vizualne poteze iz oddelka N, so pri Hyundaiju pripravili novo linijo opreme N Line, ki je zaenkrat na voljo za tri modele: i30 kot kombilimuzino in kot Fastback ter za SUV srednjega razreda Tucson, ki smo ga zapeljali na test.

insta 1

insta 2

insta 3

Kot rečeno, se Tucson N Line od preostalih, bolj plebejskih bratov, razlikuje po številnih črnih elementih zunanjosti, enaka zgodba pa je v notranjosti, kjer prevladuje črna z rdečimi dodatki. Na prestavno ročico in sredinski del armaturne plošče so dodali nekaj črnega usnja z rdečimi šivi, ki jih lahko opazite tudi na športnih sedežih z oznako N, ki so odeti v kombinacijo usnja in velurja. Glede prostornosti je to tipičen predstavnik srednjih SUV-jev, ki se zaradi dobre izkoriščenosti kabine in prtljažnika zdi kot ravno pravšnji družinski voz.

Hyundai Tucson, ki nam je bil na razpolago, se je poleg paketa N Line predstavil še s hibridno pomočjo. Večji 2,0-litrski turbodizel je že lani uporabljal omrežje z napetostjo 48 voltov, letos pa je enako tehnologijo dobil še 1,6-litrski turbodizelski stroj, ki je poganjal testnega Tucsona. To pomeni, da ima motor namesto klasičnega alternatorja generator z jermenom, ki je »kriv« za rekuperacijo zavorne moči od 10 do 12 kW, ki jo shranjuje v litij-ionski polimerni bateriji s kapaciteto 9,8 Ah, ki potem poganja elektromotor z močjo 10,8 kW. 1,6-litrski turbodizel sicer proizvede 136 konjskih moči, zato velike zmogljivosti ni pričakovati, je pa motor odziven in uporaben. Sedemstopenjski samodejni menjalnik prenaša moč na sprednji kolesi, saj se večina kupcev odloča le za prednji pogon.

3

4

2

1

Blago hibridno tehnologijo prepoznate, ko spustite stopalko plina, saj začutite, da se avto bolje zaustavlja kot v modelih, ki nimajo dodatnega hibridnega mehanizma. Takrat se polni baterija. Ko vozimo z vključeno električno energijo, vozilo varčuje z gorivom in pospešek je za nianso boljši. Zaradi dodatne baterije se lahko tudi hitreje zažene, po podatkih tovarne kar 0,2 sekunde prej. Presenetil nas je z relativno ugodno porabo, saj je bilo povprečje kljub veliko avtocestne vožnje na koncu 6,4 l/100 km.

S ceno z dodatki, ki ne presega 40 tisočakov, je evropski Korejec še vedno izredno konkurenčen dražjim Nemcem in zato Hyundai pri nas beleži izredne prodajne rezultate.

Foto: Jan Grobelšek