Električar z dosegom bencinarja

Hyundai se je v zadnjih letih na avtomobilskem trgu s svojimi modeli dobro povzpel na prodajni lestvici, nadvse uspešno pa se je podal tudi v elektrifikacijske vode z električno družino Ioniq, še bolj uspešno zgodbo pa bo kot kaže spisal z električno Kono.

Ker je avtomobilski svet v zadnjih 10 letih absolutno preplavila SUV-manija in tovarne vse več energije in denarja vlagajo v elektrificirane modele, so pri Hyundaju izračunali, da je 1+1=2, in tako na trg poslali električnega križanca manjšega razreda, Kono Electric, ki se je izkazala za enega izmed najboljših in cenovno dostopnih električnih avtomobilov.

Je pa ena stvar, pa katerem električna Kona izstopa in na tem področju praktično nima konkurence, in to je električni doseg. Pravijo, da lahko Kona po ciklu WLTP v idealnih razmerah z enim polnjenjem prevozi približno 480 kilometrov, ampak takšnih razmer v realnem svetu praktično ni. Pa vseeno, ob vklopljeni klimi, zračenju, radiu, gretju, miksu počasne in dinamične vožnje, avtoceste in mestne vožnje, je realen in resničen doseg električne Kone preko 300 kilometrov, kar trenutno ne zmore noben primerljiv konkurent.

in3

in5

insta4

in

insta1

Do sedaj je praksa nakazovala na to, da smo prav v vsakem električnem avtomobilu neprestano pogledovali proti preostanku dosega, in koliko % baterije imamo še na voljo, in tudi v Koni ni bilo nič drugače. Drugače je bilo edino to, da doseg praktično sploh ni padal, ampak se je lep čas z lepo vožnjo celo povečeval. In tudi pri hitri, dinamični vožnji, se je 64 kWh baterija držala izredno dobro in pokazala, da je zmožna Kono pripeljati tako daleč, kamor preostali električarji brez vsaj enega dodatnega popolnega polnjenja ne zmorejo.

Avto ima v prid boljši aerodinamiki povsem zaprto prednjo masko in skupaj s 17-palčnimi aerodinamičnimi platišči deluje izredno futuristično. Po teh dveh elementih se električna Kona tudi najbolj razlikuje od običajne. Baterijski sklop se razteza čez celotno dno karoserije in tehta skoraj pol tone in je tako od bencinsko gnane različice težja za dobrih 100 kilogramov. A kljub temu je sama teža pri električni Koni veliko bolje razporejena vzdolž celega avtomobila, pri čemer je nižje tudi težišče. Vožnja je tako kljub večji masi, na račun izredno zmogljivega elektromotorja, ki na prednji kolesi pošilja kar 204 konjske moči, izredno lahkotna in lahko tudi sila dinamična. Speljevati je treba nežno in z občutkom, ker se prednji kolesi radi hitro zavrtita v prazno, ko jima voznik pošlje vseh 395 Nm navora naenkrat. Zato bi v tem primeru gotovo bilo bolje, če bi se moč prenašala na vsa štiri kolesa in avtomobil bi veliko bolj zvezno in stabilno pospeševal. Voznik lahko tudi preko obvolanskih ročic, ki so ponavadi namenjene prestavljanju, upravlja z rekuperacijo elektrodinamične zavore in tako zavorno energijo pretvarja v električno. Na voljo so mu tri stopnje delovanja.

V notranjosti je ambient popolnoma samosvoj in nima skoraj nič skupnega s klasično Kono. Tu tako izstopa osrednja konzola, ki je močno dvignjena in tako dodatno približana vozniku, pod njo pa je še dodaten odlagalni prostor. Namesto prestavne ročice so na konzoli tipke D, P, N, R, malo nižje pa so še stikala za električno zavoro, vozne programe, gretje sedežev in volana. Bogata oprema Impression prinaša še digitalne merilnike, projekcijski zaslon, 8-palčni ekran z navigacijo in tudi lep nabor asistenčnih sistemov.

Pod črto, prodajni adut električne Kone sta velik doseg in zmogljiv pogonski sklop, kateremu niso dorasli tudi večji konkurenti, dodaten plus pa bo večini seveda tudi ta, da je oblikovan v skladu s trendi mestnih terencev.

insta2

insta3

in2

Foto: Jan Grobelšek