Korak k popolnosti

Fordovo Pumo smo že preizkusili v njeni bolj športno obarvani različici ST-Line X in o njej zapisali same pohvale. Tokrat smo sedli za volan bolj prestižno naravnane Pume, ki daje prednost udobju.

Glavni aduti Fordove Pume so nedvomno atraktiven videz in odlične vozne lastnosti, za večjo mero udobja pa so ji končno namenili še dvosklopčni samodejni menjalnik, ki je že lep čas manjkal v ponudbi. Tokrat smo Pumo preizkusili v različici ST-Line X Vignale, katera ohranja športne vozne lastnosti Pume in jim dodaja bolj elegantno podobo in vse skupaj deluje bolj prefinjeno in prestižno. Športni videz, ki je bil v različici ST-Line X poudarjen s črnimi detajli, so v inačici ST-Line X Vignale zamenjali v večini kromirani detajli. Tako je črno satovje in črna obroba maske odstopila mesto kromiranim pikam in kromirani obrobi maske, prav tako kromirani vložki zamenjujejo črnino na odbijačih in stranskih pragovih. Vseeno pa je ostalo nekaj kontrastne črnine na strehi, stebričkih in ohišjih stranskih ogledal. Elegantnost modela zaokrožijo tudi koloteki in pragovi v barvi karoserije, medtem ko so pri večini konkurence ti v obliki črne zaščitne terenske šminke.

net1

net4

net2

net3

Pri ST-Line X je športnost poudarjena tudi z vidnim zaključkom izpušne cevi, medtem ko so jo pri ediciji Vignale skrili pod odbijač, nanj pa umetno zrisali dva kromirana zaključka za bolj prefinjen izgled. Bolj umirjen je še dizajn platišč, ki s svojimi 18 palci ne pripomorejo ravno k izdatnemu udobju, kakor tudi bolj čvrste vzmeti na račun ST-Line X-a ne. Res da je ravno zaradi ojačanega vzmetenja Puma tako dobra in odločna na cesti, pravzaprav blesti in nima konkurence v svojem razredu na področju vožnje, vendar so glede na karakter opreme Vignale in po novem samodejnega menjalnika ojačane vzmeti povsem odveč in bi »serijsko« podvozje verjetno bilo bolj smiselno.

Za premik Pume v prestižni obleki je skrbel ne ravno najbolj prestižen motor, ki se je vseeno že večkrat dokazal kot odličen. Gre za trivaljni litrski turbobencinski motor, ki v svoji šibkejši verziji razvija 92 kW oziroma 125 konjskih moči in se ob pomoči blago hibridne tehnologije kar dobre ujame z dvosklopčno, 7-stopenjsko avtomatiko. Blaga 48-voltna hibridizacija, zaradi katere je sama vožnja še bolj uglajena, prav tako vpliva na delovanje sistema start/stop. V praksi to pomeni, da se motor izklopi, še preden avtomobil popolnoma ustavimo, ob ponovnem speljevanju pa se povsem neslišno in uglajeno prižge nazaj. Seveda blago hibridna tehnologija s tem pripomore tudi k manjši porabi goriva, saj motorju pomaga z navorom, ob popustitvi stopalke za plin pa voznik občuti blag pojemek. A v praksi smo porabo težko spustili pod mejo 7 litrov, kar ne priča ravno v prid varčnosti te motorizacije.

net5

net6

net7

Oprema ST-Line X Vignale doda svoj pečat tudi v notranjosti, ki je tako kot zunanja podoba elegantno uglajena s kakovostnimi, z mehkejšimi, z bolj prestižnimi materiali. Tako so športne rdeče šive na volanu, prestavni ročici, ročni zavori, na sedežih in vratnih oblogah, zamenjali bolj elegantno umirjeni v sivi barvi. Najbolj izstopajo usnjeni sedeži, ki so prešiti z reliefnim vzorcem in podajo kabini občutek prestiža, piko na i pa v kabini dodajo še vratne obloge in armaturna plošča, oblečena v umetno usnje, s prav tako sivimi kontrastnimi šivi.

Tekst in foto: Jan Grobelšek