Karavan za hitre

S Fordom Focus v športni opravi ST-Line, s karavanskim podaljškom in z zmogljivim trivaljnikom, so dinamični očetje dobili nov popoln družinski karavan.

Ford je s Focusom četrte generacije sestavil izredno lep, atraktiven avtomobil, podprt s kopico hišne varnostne tehnologije, z najboljšimi motorji na trgu in z odličnim, lahko mirne vesti zapišem, najboljšim podvozjem v segmentu, kar pomeni da ima Focus v golfovem razredu nedvomno najboljšo lego na cesti. In prav nič ni drugače s karavansko različico, za katero se zdi, da je celo še bolj skladna kot kombilimuzinska. Sploh pa ji odlično pristaja športni paket ST-Line, ki poskrbi, da se bodo glave za njo redno obračale. Spredaj za agresiven videz poskrbita velika, v črno satovje oblečena maska in športni odbijač z ostrimi okrasnimi zračnimi režami. K atraktivni podobi pripomorejo seveda še 19-palčna platišča, zatemnjena stekla, strešni spojler, difuzor in dvojna izpušna cev.

7

6

8

4

5

9

Paket ST-Line svoj pridih pusti tudi v notranjosti, kjer najdemo udobne sedeže z rdečimi šivi z malce več bočne opore, ne pa spet tiste prave športne, ki jih najdete v čistokrvni različici ST. Sicer je ergonomija notranjosti identična tisti iz preostalih modelov, najdemo jo v Fiesti, Focusu, Ecosportu in v drugih. Po samem videzu nikakor ne izstopa iz povprečja, so pa zato uporabljeni kakovostni materiali in logična razporeditev posameznih stikal in funkcij. Tudi položaj za volanom je nadpovprečen, sedi se športno nizko, preglednost skozi stekla je dobra. Zadnja klop je povprečno prostorna, medtem ko je prtljažnik s 575 litri med večjimi v razredu.

Za konec še nekaj o odličnem pogonskem sklopu. 1,5-litrski trivaljnik razvija kar 132 kW oziroma 182 konjskih moči, kar pomeni, da je družinski Focus vedno pripravljen tudi na bolj dinamične izzive. Z roko v roki gre odličen ročni menjalnik s šestimi prestavami, ki so izjemno kratke in hitre. Voznik tako skorajda vedno išče rdeče polje na obratomeru, preden prestavi v višjo prestavo, tako rad se zmogljiv trivaljnik vrti na visokih obratih, pa čeprav ima že zadostno količino navora pri manj kot 2.000 vrtljajih na minuto. Nedvomno je eden boljših motorjev v rangu takšne konjenice, ki ima v primerjavi s konkurenco še valj manj, pa še pri porabi ni pretirano požrešen. Mi smo v povprečju porabili dobrih 7 litrov na sto, z bolj umirjenim voznikom za volanom na relaciji pa je poraba lahko le pet litrov na sto prevoženih kilometrov.

Podvozje paketa ST-Line je centimeter bližje k tlom in nikakor ni pretrdo, da bi trpelo samo udobje vožnje. Je pa res, da imaš občutek, kot da je avtomobil vseskozi na preži, kar je odličen podatek za vožnjo skozi ovinkaste ceste in tudi dolge ravnine, edino malo manj se ti smeje, ko moraš z velikimi, 19-palčnimi copati zapeljati čez kakšen ležeči položaj. S podvozjem odlično sodeluje volan, zelo je neposreden, v načinu Sport pa še dodatno otrdi in postane bolj direkten. Takrat se glasneje oglaša tudi trivaljnik, verjetno s pomočjo umetnega zvoka, a vseeno zna na vsake toliko narisati kakšen nasmešek na obraz.

10

2

3

1