Slovenski avto leta

Fordov Focus pred kupce stopa v svoji četrti generaciji tehnološko izpopolnjen, tako na področju varnosti kot same vozne dinamike in v Golfovem razredu postavlja nove standarde. Oblikovno je všečen kot še nikoli, z možnostjo številnih personalizacij opreme, zato ni nič presenetljivega, da je suvereno odnesel letošnji naziv slovenski avto leta.

Focus je med slovenskimi kupci od nekdaj veljal za izjemno priljubljenega hatchbacka, a je nekako vedno bdel v senci ikoničnega Golfa. A zdi se, da se bodo oziroma da so se karte v njegovem razredu že kar temeljito premešale, o čemur priča tudi Focusov naziv slovenski avto leta 2019.

Oblikovalci so pri Fordu nedvomno opravili odlično delo in zrisali najlepšo karoserijo za Focusa do sedaj. Najbolj so spremenili zadek vozila, kjer so povsem nove luči in tudi povsem nov velik napis Focus na sredini prtljažnih vrat, ki dodatno poudari širino vozila in prinaša v dizajn nekaj dinamike. Dodelan je seveda tudi sprednji del z novo masko, z dinamičnim dizajnom luči in novim odbijačem. Luči so v osnovi halogenske, mogoče pa je izbrati prilagodljive LED žaromete, ki jih je testni primerek imel in so se odrezali vrhunsko, zato bi jih priporočal vsakomur, ki kupuje novega Focusa, da jih izbere na seznamu dodatne opreme.

Priporočil bi tudi športni paket ST-Line, v katerega je bil oblečen testni Focus. Slednji res še dodatno poudari Focusovo športnost in dinamiko z nekoliko nižjim in s tršim podvozjem, z atraktivnimi odbijači in s temnimi litimi platišči v velikosti 18 palcev. Tudi v potniški kabini pusti svoj pridih s popolnoma črno notranjostjo s poudarki rdečih šivov, z masivnim športnim volanom in z majhno, športno prestavno ročico, s katero se je pravi užitek rokovati, saj je menjalnik z izjemno kratkimi in s čvrstimi hodi športno naravnan. Športno naravnana je tudi njegova vozna dinamika, ki je nedvomno najboljša v razredu. Občutek na volanu je fantastičen, voznik preko njega dobro čuti cesto in čeprav je podvozje na račun športne lege trše naravnano, lahko Focus prekrižari udobno marsikateri avtocestni kilometer, vsekakor pa je v ospredju natančna vodljivost, ki voznika kar vabi na vožnje med ovinke. Edini minus pri vsej športni vožnji in odlični vozni dinamiki je malce podhranjen oziroma premalo odziven litrski trivaljnik, ki dostavlja 125 konjskih moči. Za vsakodnevno vožnjo in tudi za malce bolj zahtevnega voznika povsem dovolj, za tistega s težjo desno nogo in takšnega, ki bi si želel, da motor sovpada z videzom avtomobila, pa žal ne bo prava izbira. Sta pa na izbiro še dve močnejši bencinski različici, kakor tudi dizel, ki tako ali tako počasi odhaja v pozabo. Klasičen zvok trivaljnika in njegova podhranjenost prideta torej do izraza ob vrtenju v visoke obrate, kamor te Focus sam po sebi sili, pri vsem pa najbolj trpi poraba, ki gladko presega osem litrov. V povprečju bi lahko rekli, da je realna med 7 in 9 litri, odvisno od voznika in njegovih vsakodnevnih poti.

IMG_20190123_104151

IMG_20190123_102732

IMG_20190123_103757

IMG_20190123_104231

IMG_20190123_103147

IMG_20190123_103345

IMG_20190123_110006

Testni Focus je bil založen s številnimi dodatnimi paketi opreme, kot so zimski, tehnološki, družinski in design paket, v skupni vrednosti približno 6.000 evrov, kar na koncu ceno dvigne na dobrih 28 tisočakov, a bi na račun kakšnega paketa ali dva dodatne opreme manj, sam raje izbral močnejši motor.

Na voljo je tudi povsem osnovni paket Trend, malo bolj založen Titanium in še prestižni Vignale. Menimo, da mu ST-Line še najbolj pristaja, toliko bolj v kovinsko rdeči barvi, zaradi katere je na cesti med množico pleha res opazen.

IMG_20190123_104740

IMG_20190123_105250

IMG_20190123_105108