Markantni šef premium SUV razreda

BMW-jev X5 je eden izmed najbolj tipičnih predstavnikov prestižnih SUV-jev in v svoji četrti generaciji je nedvomno tudi eden izmed boljših. Je tako rekoč pionir v razredu prestižnih športnih terencev in hkrati prvi BMW z značko X.

X5 v svoji četrti generaciji oblikovno večje revolucije ne prinaša, razen večjih, bolj podolgovatih ledvičk in dodatnih centimetrov v vse smeri. Seveda so izpilili tudi prednje žaromete, ki so veliko bolj vitki in ostre oblike kot prejšnji, s samosvojo podobo pa se ponaša tudi LED svetlobni podpis na zadku. Vsekakor je predmet občudovanja kjerkoli se pojavi, saj celostna podoba v mineralno beli barvi, s športnim paketom M Sport, z zatemnjenimi stekli in z velikanskimi 21-palčnimi platišči kar kriči po pozornosti in nase lepi poglede mimoidočih kot za stavo.

Vožnja z novim X5 je popolnoma drugačna kot tista v prejšnjih generacijah, in sicer v največji meri na račun zračnega vzmetenja, ki je v tem modelu na voljo prvič. Kot prvo je avtomobil neprimerljivo udobnejši na vsakodnevnih cestah, a ravno do mere, da med ovinki ni mogoče občutiti pretiranega nagibanja karoserije, ki je sicer zelo značilno za vse avtomobile z večjo oddaljenostjo podvozja od tal. Kot drugo pa je X5 na račun zračnega vzmetenja sposoben tudi malce bolj resne terenske vožnje, saj lahko voznik podvozje, ki je sicer v osnovi oddaljeno 21,4 centimetra od tal, s pritiskom na stikalo poljubno dodatno dvigne. Razpon med najnižjo in najvišjo točko podvozja je tako kar 8 centimetrov. Opcijsko je na voljo tudi poseben paket offroad, z izbiro štirih načinov vožnje, ki samodejno prilagajajo višino podvozja, sistem xDrive, odzivnost pedala za plin in hitrost menjalnika glede na trenutno podlago in razmere. Pri terenski vožnji je zelo uporaben tudi paket kamer, ki nudijo popoln pregled nad vozilom s 360-stopinjskim kotom.

insta 2

3

insta1

1

2

Za 2,2 toni težak avtomobil je novi X5 izredno dobro in lahkotno vodljiv, opremljen pa je lahko tudi s štirikolesnim krmiljenjem, ki pride prav pri parkiranju in pri zavijanju v ožje ulice, kjer pride še kako do izraza sistem za samodejno vzvratno vožnjo, ki se v X5 predstavlja premierno. Sistem si zapomni premike volana za zadnjih 50 prevoženih metrov in tako z enakimi manevri samodejno po isti poti vozi vzvratno, voznik mora le nadzorovati hitrost, ki ne sme preseči 10 kilometrov na uro.

X5 je na voljo z različnimi motorji, a se nekako zdi, da je preverjeni 3,0-litrski turbo dizelski šestvaljnik optimalna izbira za takšen avtomobil. V osnovi razvija 265 konjskih moči in 620 Nm navora, v različici M50d pa iz treh litrov prostornine lahko iztisne kar 400 KM. A je že 265 KM v praksi več kot dovolj, avtomobil namreč do stotice pospeši v 6,5 sekunde in doseže končno hitrost 230 km/h. Ves navor je na voljo že pri izredno nizkih vrtljajih, kar pomeni, da prehitevanje ne bo predstavljajo ovir za novi X5. Ne bom rekel, da je avtomobil športno hiter, mu pa dinamična vožnja nikakor ni tuja, a se vseeno najbolje počuti ob mirnem avtocestnem križarjenju in ne divjanju od semaforja do semaforja. Povprečno na 100 kilometrov porabi med 9 in 10 litri nafte, kar je za takšen avtomobil vrhunski rezultat. Vožnja z novim X5 je zares posebna tudi zaradi posebne akustične zasteklitve, ki poskrbi, da ves zunanji hrup dobesedno ostane zunaj, izven kabine. To pomeni, da so potniki med vožnjo v popolnoma svojem svetu in imajo občutek, kot da so v središču dogajanja, zunaj pa se je svet okoli njih ustavil.

Za še večje udobje in vrhunsko počutje so v kabini nameščeni posebni sedeži linije Individual, v temno rjavem usnju, seveda prednja dva tudi masirata in imata kakopak funkcijo gretja in zračenja. Ogrevan je tudi sredinski naslon za roko, kakor tudi polička na panelih vrat, kjer ima marsikdo pogosto naslonjeno roko. Med opremo niso manjkali niti veliko strešno panoramsko okno z ambientalno osvetlitvijo, laserski žarometi, prestavna ročica s 3D kristalno podobo, pa ogrevana in hlajena utora za pijačo ter odličen, ogromen projekcijski zaslon, ki je nedvomno eden boljših na avtomobilskem trgu, če ne celo najboljši. Dodatki imajo svojo ceno in v dotičnem primeru jih je novinarski X5 imel za kar 40 tisočakov.

O materialih v kabini seveda nima smisla izgubljati besed, vse je podrejeno kakovosti, udobju in odlični ergonomiji. Kabina je ena izmed širših v segmentu nasploh, njena prostornost se najbolje občuti v prvi vrsti, v drugi pa je zgodba malce drugačna, saj hitro zmanjka prostora za kolena potnikov. Prtljažnik je s 650 litri velik in zaradi pravokotne oblike izjemno prostoren in še vedno ohranja dvodelno odpiranje vrat, pri čemer se sedaj tudi spodnji del odpira in zapira elektronsko s pritiskom na gumb. Luksuz v športno-terenski obliki pod okriljem modrega propelerja ima seveda svojo ceno, in ta s 118 tisočaki sploh ni presenetljiva za višek avtomobilske industrije.

Foto: Jan Grobelšek

7

6

4

5