Za zabave željne frajerje

X3, kakršnega smo tokrat preizkusili na testu, po vsej verjetnosti ne bo prodajni hit, saj se kupci v večini primerov pri takšnem SUV-ju odločijo za racionalen 2,0-litrski dizelski motor ali za še boljšega dizelskega trilitraša. Tisti neracionalni in zabave željni bodo pač izbrali bencinarja s 360 konji.

BMW-jev srednje velik SUV X3 je popularen družinski avtomobil, ki je z novo generacijo prvič na voljo tudi z oznako M40i, a bo takšen motor v takšnem SUV-ju verjetno izbrala le peščica ljudi. Tudi sam menim, da ta motor bolj paše v modele M140i in M240i, saj sama narava in zasnova SUV-ja pač ni in nikoli ne bo tako športna, kljub temu da se takšni avtomobili radi pohvalijo z nazivom športni terenec.

No, a vseeno je X3 M40i dober pokazatelj, da se tudi SUV lahko pelje dinamično in hitro. Seveda vse znotraj meja svojih zmožnosti in čeprav se zdi, da ima avtomobil neskončen oprijem, hitro najdeš točko, kjer fizika premaga moč in terensko zasnovo in tako avtomobil lahko tudi uide iz nadzora kljub fantastičnemu štirikolesnemu pogonu, ki sicer neprestano skrbi za optimalen oprijem, pri čemer večji del moči vseeno pošilja zadnjima kolesoma. Moči je v številkah za 360 konjskih sil in kar 500 Nm navora, ki so praktično na voljo od samega starta. Tam pri 1.500 vrtljajih na minuto pa res zagrabijo na polno. Do stotice se izstreli v manj kot petih sekundah in kljub temu da tehta skoraj dve toni, pospešuje bliskovito hitro tudi pri višjih hitrostih in tudi zavirati zna močno in učinkovito na račun zmogljivejših zavor M z modrimi zavornimi čeljustmi. Pohvaliti velja tudi progresivni krmilni mehanizem, ki z dodajanjem plina postaja vse trši. Odličen samodejni 8-stopenjski menjalnik prestavlja povsem neopazno in tekoče, lahko pa tudi sami poprimemo za obvolanska prestavna uhlja.

Za super lego med ovinki in stabilnimi pospeševanji seveda stoji športno podvozje M s prilagodljivim blaženjem, ki po eni strani nudi športno čvrsto vožnjo v načinu sport in po drugi strani, kljub velikim 20-palčnim platiščem, izredno udobno križarjenje v načinu comfort. Pri slednjem je tudi zvok motorja povsem zadušen, medtem ko v načinu sport kar lepo hromi in poka iz izpuha ob prestavljanju gor in dol. Najlepši zvok pa ima takrat, ko je motor še hladen, takrat je izpušna simfonija zares ostra in glasna. Zato sem tudi večino časa prevozil v načinu sport, predvsem zaradi zvoka in tudi nekako se mi ni zdelo primerno in smiselno testirati varčno vožnjo in nizko porabo v avtomobilu s 360 konji. Rezultat? Povprečna poraba med 13 in 14 litri goriva na sto prevoženih kilometrov, nasmešek in občutek zadovoljstva pa sta medtem na maksimumu. S previdno in z varčno vožnjo se avtomobil da voziti tudi s porabo nekaj malega pod 10 litri, a potem motor M40i v X3 izgubi svoj pomen in lahko svoje mesto le še prepusti dizlu, ki bo v veliki večini še vedno tako ali tako zasedal prostor pod motornim pokrovom.

Oblikovno tale različica M40i lepo izstopa od drugih modelov X3, pa čeprav še vedno njeno oblikovanje ni v nobenem pregledu presežek. Detajlov, ki izstopajo, je dovolj. Na primer agresiven videz prednjega odbijača, športni pragovi, 20-palčna platišča in modre zavorne čeljusti in seveda zadek z dvema velikima izpuhoma in značko M40i. Tradicionalni ledvički sta z drugo generacijo postali še nekoliko večji, predvsem pa bolj napredni. Namreč po potrebi se elektronsko odpreta, da lahko hladen zrak hladi motor, kar je bilo v primeru M40i stalnica. Ko pa je potreba po hlajenju motorja manjša, se slednji zapreta, s čimer pripomoreta k boljši aerodinamiki in posledično k manjši porabi goriva.

Če se preselimo še v notranjost vozila, hitro opazimo, da se v ničemer ne razlikuje od tistih v bolj plebejskih modelih. Vsi izbrani materiali so vrhunski, ergonomija je klasično bavarska, ne izstopa po dizajnu, po kakovosti in funkcionalnosti pa je v samem vrhu. Sam bi le izbral kakšno svetlejše oblazinjenje ali pa vsaj panoramsko strešno okno. Testni primerek je bil namreč odet v popolno črnino z nekaj alu vložki in modrimi šivi.

Mu pa zato na področju tehnike in varnostnih pripomočkov ni manjkalo praktično nič. Osrednji multimedijski sistem v velikosti 10,25 palcev je mogoče upravljati na kar tri načine, in sicer na dotik, preko osrednjega vrtljivega gumba ali kar s kretnjami rok. Vozniku tudi ni treba pretirano odmikati pogleda s ceste, saj ima na vetrobransko steklo neposredno jasno in pregledno projekcijo vseh potrebnih informacij o vožnji. Zelo dobro je bil založen tudi seznam dodatne opreme, kjer velja izpostaviti asistenčne sisteme, vrhunsko ozvočenje, ogrevane sedeže in odlične prilagodljive LED žaromete.

Takšen komplet na koncu nanese preko 93 tisočakov, a se da avtomobil z večjo mero racionalnosti sestaviti tudi za bistveno manj. Če vas zanima takšen motor in BMW-jeve zmogljivosti, X3 vsekakor ni pravi naslov. BMW ima v svoji ponudbi veliko pravih športnih modelov kot tudi pravih racionalnih SUV-jev.