Električne sanje

Električen, 1000-konjski, hrvaški – če ne bi vedel za podjetje Rimac Automobili, bi si mislili, da gre za tri naključne pridevnike.

Za velike količine avtomobilske pornografije je za bencinske fanatike bilo že od nekdaj dobro poskrbljeno. Od sfriziranih bemflov do ferrarijev, lamborghinijev in ameriških corvet in mustangov – vsi višek takratnega avtomobilskega inženiringa in vsi so brezbrižno kurili obscene količine benza. Na drugi strani pa navdušenci nad električno mobilnostjo niso imeli svojih ekvivalentov, zaradi katerih bi obrazi bencinarjev postali zeleni od zavisti. Do danes.

”Rimac concept_one ni zgolj koncept. Je polnopraven, emancipiran superšportnik, ki je močan kot bugatti, stilski kot McLaren in luksuzen kot mercedes, obenem pa ne potroši niti kapljice goriva”

Ustanoviti novo avtomobilsko znamko je izjemen izziv, še težje pa se je prebiti v ekskluzivni klub elitnih avtomobilskih proizvajalcev. Vendar ravno to namerava storiti mladi genij Mate z ekipo dvajset nadarjenih zaposlenih. In očitno je, da je na pravi poti, saj je v državi, ki se ne more pohvaliti s kakršnokoli resno avtomobilsko industrijo,ustvaril avto, ki si drzne kosati s 1000-konjskim veyronom, katerega je ogromna skupina Volkswagen razvijala več let.

Prijatelj revije in na sploh bona fide kulski Mate nas je povabil v Sveto Nedeljo blizu Zagreba, kjer v poslopju, skoraj prevelikem za 20 ljudi, mala ekipa načrtuje naskok na krono. Tu se nenehno razvijajo in izboljšujejo vsi aspekti modela concept_one. Vsakdo, ki si misli, da je to zgolj še en garažni projekt, oziroma avto izdela v skednju, kot temu radi pravijo Angleži, bo osupel. Ne BMW-jev M ali Mercedesov AMG nista svojih začetkov imela v tako impozantnih poslopjih. Da je Rimac človek mnogih talentov, je jasno takoj, ko vstopimo v glavni showroom, kjer poleg enega in edinega concepta_one bivajo še njegovi ostali projekti, kot so na primer električne bičiklete. Še preden pa nas je uspel sprejeti sam Mate, nas je pozdravil prisrčen psiček in nam dal vedeti, da ne vstopamo v objekt, kjer vlada hladni nemški objektivizem, temveč njegovo nasprotje – Nemec vendar nikoli ne bi uspel oblikovati tako strastne kožice za Rimacov koncept. Ko se z Rimacom sprehodimo po poslopju, imamo v mislih zgolj dve stvari: kdaj bomo imeli privilegij usesti se v 811 kW zver in kje za vraga je živo zeleni E30 BMW, o katerem smo slišali že toliko. Nismo imeli jajc, da bi ga vprašali prvo stvar, zato smo ga povprašali po M3-ju. Pove nam, da je sodelavec z njim skočil v trgovino. Ko slišiš, da se zaposleni po nakupih vozijo s testnimi mulami, veš da je tehnologija izpopolnjena in pripravljena za vsakodnevno uporabo.

Ko je Mate zaključil turo poslopja, smo se vrnili h konceptu. Povedal nam je, da avtomobila, z izjemo ekipe, ni vozil še nihče, a da nas z veseljem zapelje on. Še toliko bolje, saj so avtomobilove statistike naravnost zastrašujoče, cena prav tako. Štirje vodnohlajeni električni motorji, napajani prek 92 kW LiFePO4 baterijskega modula, ki je sposoben neprenehoma proizvajati več kot en megavat, zadnja 295/30 in prednja 245/35 kolesa ob dotiku pedalke za plin podvržejo 1600 Nm navora. Že sam vstop v notranjost je nadvse futurističen, saj se vrata odpirajo na dotik. Znotraj te pozdravi nič manj futuristična osrednja konzola, ki je seveda en velik displej, pod njim pa, kot v bojnem letalu, ročke za nastavljanje moči ipd. Interier so razvili v sodelovanju z nekdanjimi sodelavci oblikovalske hiše Pininfarina in to dejstvo je očitno. Usnja in alkantare je v izobilju, celoten dizajn pa je sličen raznim konceptom, ki jih videvamo na mednarodnih salonih, le da je to dejanski, vozen avto!

Concept_one se je neslišno prebudil in počasi sva se zapeljala na parkirišče in proti izhodu iz poslopja. Na prvi ravnici je pohodil plin in Zemlja se je za trenutek zavrtela malce hitreje. V brošuri piše, da se do 100 požene v 2,8s. Ne vem, kakšno hitrost sva v tistem trenutku dosegla, vendar zdelo se je, kot da sva prebila zvočni zid, kjub temu da sva to storila povsem neslišno. »Ok, verjamem, verjamem,« je bilo vse, kar sem bil sposoben reči tisti moment. Izkušnja je zaradi odsotnosti rjovenja in trušča motorja z notranjim izgorevanjem povsem neverjetna. Še bolj zanimiva mi je bila naslednja scena, kjer se z Matom vrtiva na mestu, obdana s tako gostim dimom, da se skoraj ni več videlo meter pred avtom, slišati pa je bilo moč samo zvok ugonobljenih pnevmatik. Izkušnja, ni kaj. Čeprav je concept_one v teoriji gnan na vsa štiri kolesa, se ponaša z Rimacovim lastnim vsekolesnim nadzorom navora, ki lahko vsakega izmed štirih motorjev pospeši, ali zavre več stokrat na sekundo, kar zagotavlja edinstven nivo varnosti pri vseh voznih razmerah. Kako pa je z varnostjo v 1000-konjskem bolidu s skoraj 2000 njutni navora? Mate obljublja: vključite mnogih varnostnih tehnologij, od katerih je omenjen nadzor navora glavna lastnost. Concept_one za enkrat doseže hitrost 305 km/h, podobno sposoben veyron pa precej več. Hitrost je seveda elektronsko omejena, Mate pa pravi, da bi se avto pognal tudi do 500 km/h, vendar pri tej hitrosti ne more jamčiti za varnost potnikov.

Zapustila sva poslopje in se zapeljala po bližnjih zavitih cesticah, kjer se je avto spet dokazal s svojim izvrstnim ravnotežjem in predvsem zaviranjem. »Kako daleč pa bi se lahko peljala, bi lahko prišla do Münchna?« sem vprašal Rimaca, ki je prikimal in dodal, da bi šla lahko še dlje. Concept_one ima trenutno doseg 500 km. V 100% dirkalnem načinu je sposoben oddirkati sedem do devet krogov slovitega Nürburgringa, kar je približno 140 do 180 km. Električnih superšportnikov nameravajo izdelati samo 88 in to pri ceni €750.000. Precej smešno torej, da avto za tri četrt milijona evrov natankamo za zgolj €5.

Ko sva se vrnila, je bil pred delavnico že parkiran Matejev predelan električni e-M3, ki je nekdaj slišal na ime E30 323i, eden izmed zaposlenih pa je iz gepeka ravno jemal Mercatorjeve vrečke. Zaprosili smo ga za testno vožnjo in dobrodušni Mate nas je uslišal.

Mate, svaka ti čast in najlepša hvala za povabilo!