Slovenski električni prvak

Renault je svojo električno bojno orožje, model ZOE, baziran na popularnem Cliu, na trg poslal že skoraj pred desetimi leti. Takrat konkurence praktično ni imel, sedaj pa jo je že skorajda malo morje, a se ZOE kot pionir še vedno dobro drži in ostaja med kupci električnih avtomobilov v Sloveniji na prvem mestu.

Pa čeprav ga je zob časa že počasi načel, kar se najbolj pozna pri varnostno-asistenčni opremi, kjer v ponudbi ni mogoče poseči po radarskem tempomatu, sistemu za mrtve kote, sistemu za samodejno zaviranje v sili in podobno, je ZOE dobil zmogljivejšo baterijo in močnejši elektromotor, s čimer je postal malenkost bolj prepričljiv. Notranjost aktualne generacije je še vedno malce za časom, kjer je v ospredju pokončna lebdeča konzola z majhnim ekranom, občutljivim na dotik, ki sicer nudi menije v slovenskem jeziku, je pa bolj vprašljiva njegova odzivnost in splošno delovanje. V času testa je namreč infotainment samodejno večkrat popolnoma zablokiral, pri čemer se je ekran ugasnil in ga ni bilo mogoče upravljati, v ozadju pa je izbrana radijska postaja igrala tja v tri dni tudi ko sem avtomobil že popolnoma ugasnil. Sicer interier v celoti spominja na tistega v Cliu, le da se pri ZOE-ju sedi občutno višje, ima namesto analognih merilnikov majhen podolgovat digitalni ekran, enodelne sedeže in vgraviran električni vzorec na desnem delu armature in v samem stropu. Prostornost je v primerjavi s Cliom na podobnem nivoju, morda je v ZOE-ju na zadnji klopi celo za odtenek več prostora, s 338 litri pa je povsem zadovoljiv za manjše potrebe prtljažni prostor.

1

insta 2

insta 1

5

Oznaka R110 ob imenu nakazuje na to, da ZOE-ja po novem poganja 110-konjski elektromotor, energijo pa črpa iz 305-kilogramske baterije z zmogljivostjo 41 kilovatnih ur. Zmogljivejša baterija pomeni tudi večji doseg in ta ob 100 % napolnjenosti na majhnem pravokotnem digitalnem merilniku kaže številko okoli 300 kilometrov. V praksi to pomeni, da če je vožnja omejena zgolj na mestno, boste avtomobil polnili okvirno od enkrat do dvakrat tedensko, seveda odvisno od prevožene kilometrine. Vsekakor pa ZOE ni takšen mestni električar, ki bi ga bilo treba polniti vsak drugi dan. Ker slednji ne omogoča polnjenja z enosmernim tokom, ga je preko polnilnice z izmeničnim tokom mogoče polniti z največ 22 kilovati, kar pomeni, da bo baterija do potankosti polna v slabih treh urah, na domačem omrežju pa bo postopek trajal več kot 24 ur.

ZOE tako tudi s prenovo cenovno ostaja med najdostopnejšimi električnimi avti. Zanj je treba ob že všteti subvenciji odšteti 21.609 evrov, a ne smemo pozabiti še na letni najem baterijskega sklopa, ki znaša med 69 in 119 evri na mesec, odvisno od količine zakupljene letne kilometrine.

insta 3

2

4

3

Foto: Jan Grobelšek