Avtomobil je danes že mnogo več kot prevozno sredstvo, v prihodnjih letih pa se bo dokončno uveljavil kot vsestranski prostor mobilnosti s številnimi možnostmi povezljivosti, avtonomije in skupne rabe. Tega se pri Renaultu dobro zavedajo, zato so kreirali razstavni prototip električnega Mégana, ki predstavlja novo dobo kompaktnega razreda.
Francoski proizvajalec Renault je letošnje poletje presegel število 300 tisoč prodanih električnih vozil na stari celini, odkar je lansiral svojo paleto tovrstnih modelov. Na domačih tleh so hkrati zabeležili registracijo preko 100 tisoč primerkov modela ZOE. Ta dva mejnika poudarjata Renaultov vodilni položaj na evropskem trgu električnih vozil in konstantno rast njegove prodaje v tem sektorju od leta 2010. Ker si skupina Renault kot pionir na področju električnih vozil prizadeva za njihovo množično uvedbo v prid ekološkemu prehodu, so sedaj odprli novo poglavje v svoji zgodovini s študijo Mégane eVision.
Mégane je ključni model v Renaultovem prodajnem portfelju že zadnjega četrt stoletja, zato ni nenavadno, da so ga izbrali za napovedovanje drugega roda električnih avtomobilov, ki slonijo na povsem novi modularni konstrukcijski platformi CMF-EV. Ta je bila zasnovana v okviru zveze Renault-Nissan-Mitsubishi z namenom olajšanja proizvodnje, razvoja in optimizacije električnih zmogljivosti vsakega novega modela. Arhitektura zaradi manjšega motornega prostora, povečane medosne razdalje in v pod vgrajenega akumulatorja dovoljuje prostornejšo kabino in izboljšane dinamične vozne lastnosti, hkrati pa oblikovalcem daje več svobode. In novi električni Mégane, ki bo postal resničnost v letu 2021, povsem izkorišča te možnosti z zelo kompaktnim pogonskim sklopom, enim najtanjših akumulatorjev na tržišču in z modernim emotivnim dizajnom.
Futuristični konceptni SUV Morphoz je podal navdih za oblikovno evolucijo kombilimuzine Mégane, ki je prejela nove proporce in drzne poteze. Te poudarja dvobarvna karoserija s telesom v mat sivi in s streho v kovinsko zlati, ki dekorira tudi zračne reže in zavorne čeljusti ter tako zamenjuje Renaultovo tradicionalno rumeno. K sodobni podobi pripomorejo še velika platišča z obliko propelerja in ozek svetlobni pečat, medtem ko za dinamični karakter skrbijo izklesan pokrov motorja, poudarjeni oboki blatnikov in mišičasta stranska linija.
Pri Renaultu trdijo, da se bo serijska različica urbanega električnega avtomobila ponašala z 60 kWh akumulatorjem, ki bo skupaj z možnostjo hitrega polnjenja omogočil vožnje na velike razdalje (na primer od Pariza do Lyona) v enakem času kot avtomobil z motorjem z notranjim zgorevanjem.
