Koleos še ni rekel zadnje

Renaultovega največjega je počasi že načel zob časa, a se slednji še kar ne da in v svoji drugi generaciji z rahlimi prenovami še vedno samozavestno vozi po cestah, čeprav je le vprašanje časa, kdaj bo iz tovarne zapeljal popolnoma novi Koleos, oziroma ali bomo sploh videli njegova naslednika?

Koleos je zaenkrat še vedno Renaultov največji in najbolj prestižen športni terenec v ponudbi, ki je bil lep čas na voljo zgolj z dizelskim motorjem, kasneje pa se je ponudbi pridružil še 1,3-litrski štirivaljnik v najzmogljivejši izpeljanki s 160 KM, ki smo ga že večkrat preizkusili v preostalih Renaultovih in tudi Nissanovih modelih. Bencinska izvedenka je na voljo izključno z dvosklopčnim menjalnikom EDC in s prednjim pogonom, medtem ko je štirikolesni pogon na voljo zgolj v kombinaciji z 2,0-litrskim dizelskim motorjem in brezstopenjskim menjalnikom CVT. 7-stopenjska avtomatika EDC se najmanj izkaže pri speljevanju iz mesta, kjer zna v prvi ali v vzvratni prestavi neprijetno cukniti, neodločno speljevanje pa je še toliko bolj občutno, ko je motor neogret oziroma je pogonski sklop še ohlajeno zaspan. Takrat mora biti voznik toliko bolj previden in nežen s stopalko za plin.

net1

net2

Neprijeten sunek ob speljevanju je vseskozi prisoten tudi ob speljevanju s sistemom start/stop, takrat se zdi, da je avtomobil najbolj neodločen, a ko enkrat dobi zalet, se zadeva lepo pelje na cesti, tudi sprehajanje med prestavami je s hitrostjo bolj prijetno, vse dokler voznik ne pritisne odločneje po »gasu«, takrat menjalnik hitro izgubi stik z realnostjo in le malokrat se EDC odzove tako, kot bi si želel voznik. Sicer pa je, če damo menjalnik na stran, 1,3-litrski turbobencinski motor s 160 konjskimi močmi izredno prijeten, tih, uglajen in tudi dovolj prožen za premikanje 1,7 tone težkega športnega terenca, čeprav se zdi dizelski motor za takšen avtomobil bolj logična in racionalna izbira, pa še štirikolesni pogon ima lahko, ki značaju avtomobila seveda bolj pristoji.

net4

net5

net3

Še kako mu pristoji tudi paket opreme Initiale Paris, ki Koleosu prinaša praktično vse, od poudarjenih kromiranih detajlov, usnjene notranjosti do ozvočenja Bose, na voljo pa so seveda tudi vsi asistenčni sistemi, s katerimi je Koleos še kompatibilen.

Družinski potovalnik, ki vse stavi na prostornost in udobje, je zelo konkurenčen tudi pri ceni. S 35 tisočaki za polno opremljeno, verjetno poslednjo različico Koleosa, je eden izmed boljših racionalnih družinskih paketov srednjega cenovnega razreda.

Foto: Jan Grobelšek