Ljubitelji športnih avtomobilov, pozor! Brezčasno elegantna družina 911 je sedaj popolna; novemu kupeju in kabrioletu se je naposled le pridružila različica Targa, ki je poznana kot najbolj svojevrstna duša izmed legendarnih modelov nemškega proizvajalca.
Zgodba Targe se je pričela pisati leta 1965, ko so v Stuttgartu zasnovali tretjo karoserijsko izvedbo devetstoenajstice, ki je kombinirala snemljivo streho z zadnjim steklom, s čimer so pisali zgodovino. Kljub temu da so se kravatarji Porscheja sprva odločili, nov razred športnega avtomobila promovirati kot “varni kabriolet”, so kaj kmalu ugotovili, da kupce navdušuje predvsem edinstven stil vozila, ki po mnenju mnogih predstavlja mnogo bolj atraktivno alternativo klasičnemu kabriu. Od tedaj ime Targa širom sveta ponazarja najbolj ekstravagantnega člana slovite familije 911, ki sedaj vstopa v osmo generacijo.
Nova iteracija seveda ohranja svoj najbolj prepoznavni element, inovativni strešni mehanizem, ki se ob pritisku na gumb odpre oziroma zapre v 19 sekundah in tako lastniku omogoča veselje “zgoraj brez”. Podedovala je tudi vse oblikovne modifikacije generacije z oznako 992, pri čemer izstopajo markantnejši sprednji blatniki ter elegantna LED svetlobna pasica in vpadljivejši aktivni spojler, ki krasita zadek.
A ker so se dizajnerji pri snovanju novih članov klana 911 držali preverjenega recepta, se pomembnejše posodobitve skrivajo v kabini. V ospredju sta minimalizem in oblikovna izčiščenost, k čemur so botrovali modelovi predniki iz 70. let. Opazna je tudi usmerjenost k digitalizaciji z radodarnim 10,9-palčnim osrednjim zaslonom, katerega infotainment naj bi bil zasnovan za hitro in varno upravljanje. Tu so še pametni asistenčni sistemi, od katerih je treba izpostaviti pri kupeju premierno predstavljen in serijsko vgrajen način vožnje Wet, ki zazna vodo na cesti, opozori voznika in glede na razmere prilagodi vse nadzorne sisteme za optimalno stabilnost.
Osma Targa je znatno pridobila tudi na zmogljivosti, za kar se lahko zahvali novim šestvaljnim turbopolnjenim pogonskim enotam. Iz trilitrske prostornine vstopna različica s štirikolesnim pogonom razvija 385 KM, medtem ko njena nabildana sestra 4S razpolaga s 450 konjiči, kar predstavlja naskok v višini 30 KM. To bo dovolj, da mogočen bokser motor v sodelovanju s 7-stopenjskim menjalnikom poželjiv avtomobil do 100 km/h izstreli v 3,6 sekunde, s čimer za 0,4 sekunde prehiti svojega predhodnika in nadvlado nadaljuje, dokler digitalni števci ne pokažejo cifre 304. Da bo vožnja prav tako razburljiva kot pri originalu, torej pri kupejevskemu 911, so Targo oborožili s pametnimi tehnologijami, optimizirali štirikolesni pogon za boljšo vlečno silo in izpopolnili podvozje za večje udobje.
