Mercedes-Benz resda hiti proti totalno električni prihodnosti in pridno razvija celo vrsto novih modelov, kot so EQA, EQB, EQE in EQS, vendar to ne pomeni, da upe ne polaga tudi na svojo tradicionalno ponudbo, vključno s svojim globalno najbolje prodajanim vozilom – luksuznim športnim terencem GLC, ki je ravnokar zaživel v novi generaciji.
Mercedes je v segment srednje velikih SUV-jev vstopil leta 2008 z modelom GLK, ki se je želel uveljaviti kot “trendsetter” v vzpostavljajočem se razredu vozil, ki vztrajno raste še danes. Pri tem se je opiral na škatlasto oblikovanje v stilu kultnega G-ja, ki je oče vseh športnih terencev z značko trikrake zvezde. GLK je sedem let kasneje na račun preimenovanja celotnega prodajnega portfelja zaživel kot GLC, ki je želel stranke v nakup prepričati z dinamičnim karakterjem in naprednimi varnostno-asistenčnimi sistemi – in jih tudi je, saj so po svetu prodali več kot dva milijona in pol primerkov. Prevrtimo v leto 2022, ko je pred nami tretja generacija modela, ki prav tako stavi na spretno smukanje po cestah – njegovi stvaritelji si celo upajo trditi, da gre za najbolj dinamičen model iz njihove kolekcije SUV-jev.
Pa ne zgolj to, GLC je že dve leti zapored prodajno najuspešnejši Mercedes, zato je bilo v prenovo vloženo veliko premisleka, kajti v igri so veliki denarci. Kocka je padla in kravatarji so odločili, da bodo od zdaj dalje model tržili izključno kot hibrid, toda v dveh iteracijah: priključno hibridni in blago hibridni z 48-voltno tehnologijo. Pri prvi skupini asistenca elektrike z močjo 100 kW omogoča domet 100 kilometrov, kar pomeni, da bodo vsakodnevne rute lahko realizirane brez oddajanja škodljivih izpustov. Ob tem s porabo ekonomične štirivaljne enote obljubljajo zadovoljivo agilnost zaradi 440 Nm navora električnega motorja, ki zagotavlja vožnjo na strelo do hitrosti 140 km/h. Polnjenje baterije s kapaciteto 31,2 kWh bo na polnilnici DC trajalo okrog 30 minut, stranke pa si za večjo priročnost vedno lahko omislijo domači Wallbox.
GLC bo svoja glavna tekmeca – Audija Q5 in BMW-ja X3, prav tako želel nadvladati s svojo podobo in možgančki. Pa začnimo z zunanjim dizajnom, kjer Nemci niso odkrivali tople vode. Gre bolj za evolucijo kot revolucijo, a ohranitev že poznanega stila je pričakovana, glede na to, da prodajne številke več kot očitno pričajo, da je potrošnikom videz GLC-ja všeč. Proporcije so podobne, a malce podaljšano telesce (+61 mm) prispeva k povečanemu prtljažniku, ki sedaj pogoltne več kot spodobnih 620 litrov prtljage.
Večji korak naprej so v Stuttgartu storili na področju tehnologije in ergonomije v kabini; tudi tu sicer ne gre za še nevidene inovacije, saj smo se z najnovejšo generacijo sistema MBUX s pripadajočima digitalnima zaslonoma spoznali že ob debiju razreda C, na katerem je GLC baziran. Voznik bo tako lahko preko pametnega pomočnika, aktiviranega z nagovorom »Hey Mercedes«, upravljal z raznolikimi funkcijami avtomobila, prav tako mu bo lahko za krajšanje časa med daljšimi potovanji postavljal zapletena vprašanja splošnega znanja.
