Baby razred S

Razred C še nikoli ni bil tako športen in hkrati tako eleganten in tehnično izpopolnjen, kot je sedaj v svoji šesti generaciji, s katero se je razred C tesno povezal oziroma približal zastavonoši znamke, razredu S.

Najnovejša generacija razreda C je namreč veliko tehnike in oblikovnih elementov povzela iz svojega znanilca prihodnosti, najprestižnejšega in najnaprednejšega razreda S, zato si je novi C neuradno že prislužil nadimek baby razred S, uradno pa so ga lansko leto okronali za Slovenski poslovni avto leta.

Dokler se ni na trgu pojavil razred A, je bil razred C nekoč Mercedesov najmanjši v ponudbi, tako rekoč vstopnica med avtomobilske zvezde. Sedaj pa skorajda narekuje smernice znotraj znamke, medtem ko jih nedvomno v svojem razredu in je daleč pred svojimi konkurenti na vseh področjih.

net3

net1

net2

Lepota je seveda subjektivna, a novi C v karavanski različici je brez dvoma eden elegantnejših in skladnejših karavanov na cesti. Sploh v paketu AMG Line, ki elegantni silhueti doda še nekaj ravno pravšnje mere športnosti v obliki športnih odbijačev in stranskih pragov, 19-palčnih večkrakih platišč, črnih karoserijskih detajlov, maske z vzorci miniaturnih zvezd in zatemnjenih stekel. K športnemu izgledu oziroma postavi pripomore tudi malce nižje podvozje, saj je avtomobil občutno športno nizek, tako na pogled, kot v praksi sedenja za volanom, kakor tudi med samo vožnjo po kakšni klančini v garaži, kjer je treba biti pozoren, da z izredno nizkim prednjim odbijačem ne podrsate po tleh. Še bolj pa mora biti voznik pazljiv pri frontalnem parkiranju, da ne bi nasedel oziroma celo zadel s prednjim odbijačem v kakšen višji robnik. Elegantno, tekoče oblikovanje linij, je doprineslo tudi k izjemno nizkemu koeficientu zračnega upora, najnižjemu v razredu (0,27).

Še večja revolucija se je zgodila na področju digitalizacije in kakovosti ergonomije v potniški kabini, ki povzema konfiguracijo iz zastavonoše, a jo reinterpretira na bolj športen način. V skladu s tem sta armatura in vertikalni centralni zaslon premierno rahlo usmerjena proti vozniku, nasploh pa se sedi bolj športno nizko in tudi občutek v kabini je rahlo športno utesnjen. Pred voznikom je popolnoma nov Mercedesov volanski obroč z dvema prečkama, kjer preko drsnikov upravljamo z vsemi funkcijami v avtomobilu. Z levim drsnikom upravljamo s prostostoječim ekranom za volanom – nekoč analognimi merilniki, z desnim pa funkcije osrednjega ekrana, ki stoji pokončno in ni več z merilniki povezan v eno celoto, kar smo videli že v razredu S.

net9

net6

net8

net5

net7

net4

Seveda se pod ekrani skriva Mercedesova najnovejša generacija multimedijskega sistem MBUX, s čimer bodo lahko potniki z nagovorom »Hey Mercedes« upravljali z raznolikimi funkcijami avtomobila; vsebina in navigacijska navodila so odslej na voljo tudi v slovenskem jeziku. Ambientalna osvetlitev je na voljo v že poznanih 64 odtenkih LED svetlobe, je pa tokrat preudarno in zares atraktivno ter hkrati povsem nemoteče vkomponirana v celoten interier, ki v nočni vožnji preprosto blesti in pričara sproščeno, elegantno in prestižno vozno izkušnjo. Vsi materiali in njihova izdelava je seveda vrhunska, kabini športni pridih dodajo še zračniki v obliki zračnih turbin in okrasni elementi v vzorcu karbona in brušenega aluminija.

Blesti tudi pogonski sklop, v različici 220 d zadnji kolesi poganja dizelski štirivaljnik z okroglimi 200 konjskimi močmi, asistira mu 48-voltna blago hibridna tehnologija, ki pomaga pri zagonu motorja in njegovem ugašanju še pred samo zaustavitvijo ter tudi med vožnjo pri tako imenovanem jadranju. Prenos moči omogoča 9-stopenjski samodejni menjalnik, ki prestavlja tekoče in hitro, le pri speljevanju je treba biti malce odločnejši s stopalko za plin, drugače avtomobil spelje izredno počasi. Ob polnem pritisku bo iz mirovanja do sto pospešil v 7,4 sekunde in brez težav presegel 200 km/h, ob zmerni vožnji pa bo z njim mogoče prevoziti tudi do 1.000 kilometrov. V povprečju na 100 kilometrov lahko porabi tudi manj kot 6 litrov dizla, kar je zares izjemno.
Opcijski inteligentni digitalni žarometi so izjemni, razočaralo pa nas je dejstvo, da v paket s končno ceno 66 tisočakov ni bil vključen aktivni tempomat, doplačilo zanj namreč znaša še dodatnih 3.290 evrov.

Foto: Jan Grobelšek