Razred C, s podpisom AMG-ja, in njihova turbopolnjena osemvaljna enota, sta že od nekdaj kot rit in srajca, toda sedaj je napočil čas, da se tesno prijateljstvo konča. Najbolj popularen predstavnik znamke je namreč za družbo prejel majcenega štirivaljnika. A še preden lahko ljubitelji modela odločno izrazijo svoje nestrinjanje, morajo vedeti, da gre za najbolj zmogljiv tovrstni agregat v zgodovini, ki z dobrodošlo pomočjo hibridne tehnologije iz sveta Formule 1 razpolaga z reci piši 680 konjskimi močmi.
Razred C se je v zadnjem desetletju izkazal kot zlata sredina portfelja in postal najbolj uspešen model Mercedes-Benza. Enako velja za njegove zmogljivostne sorodnike, saj so limuzina, karavan, kupe in kabriolet razreda C, v preobleki AMG, najbolje prodajani primerki znamke iz Affalterbacha. Na to modelno skupino veliko upov polagajo tudi z novo generacijo, s katero pa pri AMG-ju niso naredili korak naprej, temveč olimpijske medalje vreden skok. Ni skrivnost, da je proizvajalec na poti slovesa od surovih turbopolnjenih osmakov, saj jih pridno zamenjuje z elektrificiranimi pogoni. Toda sedaj je AMG v enem zamahu eliminiral kupcem C 63-ice ljubi osemvaljni agregat in ga nadomestil s štirivaljnikom, zadnji pogon rotiral za vsekolesnega ter hkrati zamenjal globoko renčanje za sintetično elektronsko predenje. Gre za radikalno drugačen nabildan razred C, kot smo ga poznali doslej, kajti zdi se, da so pri AMG-ju eno generacijo kar preskočili. To bi lahko povzročilo godrnjanje med zvestimi fani, a kaj, če jim povemo, da kljub totalni transformaciji Nemci niso rekli adijo ideji zmogljivosti? Nova pogonska enota je namreč najbolj zmogljiv serijski štirivaljnik na svetu, ki v izvedenki C 63 S E Performance razvija masivnih 476 konjskih moči, kar je identično kot štirilitrski V8 iz prejšnje generacije. Toda to niti približno ni finalna specifikacija, kajti z asistenco elektrike, na katero nakazuje črka E v imenu modela, moč poskoči v višave. Razred C v predelavi AMG-ja je postal priključni hibrid, ki dvolitrski štirivaljni agregat na prednji osi kombinira z električno enoto na zadnji osi za končno izhodno moč 680 konjev. Uau!
Glede na to, je logična pridobitev variabilnega štirikolesnega pogona s programom za driftanje, ki je sklenil partnerstvo s hišnim 9-stopenjskim avtomatikom, z obljubo brzinskega pretikanja ob premagovanju kilometrov in dvigovanja utripa vse do osvojitve elektronsko omejene končne hitrosti 280 km/h. Zagotovo vas zanima tudi, koliko sekund zahteva naskok iz ničle do stotice; tako limuzina kot karavan, ožigosana z nazivom »game changer«, bosta za ta podvig rabila vsega 3,4 sekunde, s čimer je razburljiva vozna izkušnja zagotovljena. Še posebej, ker so se z implementacijo hibridnega znanja iz prvenstva Formule 1 pri proizvajalcu znebili nadležne turbo luknje motorja z notranjim zgorevanjem in realizirali instanten potisk iz mirovanja, zahvaljujoč visokemu navoru 1.020 njutonmetrov. In to so številke, ki za razred C postavljajo resnično nove standarde, zato so to modelno lansiranje AMG-jevci opisali kot zoro nove dobe. Da je to morebiti res tako, potrjuje tudi dejstvo, da se je iz motošporta na navadne ceste preselila inovativna baterijska zasnova, kreirana za hitro dostavo energije, ki obenem omogoča povsem električni doseg 13 kilometrov, kar pa bo dovolj le za skok do bližnje trgovine. Novo znanje tehnološkega bisera se druži s kar osmimi voznimi programi, od katerih je seveda najbolj interesanten »Race«, namenjen visoko dinamičnemu polaganju ovinkov na dirkališčih. Tedaj so parametri konfigurirani za maksimalno zmogljivost, na voljo pa postane tudi poseben »Boost Mode«, ki zlahka uresniči samozavesten prehitevalni manever ali silno pospeševanja iz ovinka.
