Maserati v Monaku

Pri Maseratiju so svojo prvo stoletnico obstoja ovekovečili z modelom GranTurismo MC Centennial Edition. Gre za pravo mojstrovino, katere vsak najmanjši detajl odraža legendo, katero ikonična trozoba znamka tudi predstavlja. V čast mi je bilo zapeljati ta izjemen avtomobil na 1.000 km dolgo testno vožnjo.

Nedvomno eden izmed lepših vikendov v mojem življenju. Po krajši individualni predstavitvi avtomobila v tovarni v Modeni so bili ključi lesketajočega rdečega stroja v moji lasti za naslednjih 48 ur. Nisem dolgo razmišljal, kam. Če sem iskren, sem točno vedel že od dneva, ko me je g. Davide Klutzer, vodja marketinškega oddelka pri Maseratiju, povabil na obisk tovarne in mi ponudil test njihovega najboljšega avtomobila. In ko sem zaprl vrata in še preden sem obrnil ključ in je zaropotalo, sem v navigacijo vnesel cilj: Monte Carlo. Žal dirkališča, kjer bi dejanske zmogljivosti tovrstnega avtomobila najlažje preizkusil, nisem imel na voljo, zato sem hitro vožnjo preizkusil na tropasovni avtocesti, ki me je peljala do Monaka. Takšnega spoštovanja do avtomobila s strani drugih voznikov še nisem doživel. Kot po tekočem traku so se umikali in mi dajali prosto pot, ko so v vzvratnem ogledalu zagledali mogočen gobec Maseratija. Seveda sem uvidevnost v vsakem danem trenutku izkoristil in stopalko za plin pohodil do konca. Dve prestavi nižje, obrati poskočijo v rdeče polje in začne se krepko pospeševanje, vse do 260 km/h, ki bi se lahko nadaljevalo vse do 303 km/h, kolikor znaša končna hitrost, vendar zaradi cestnih okoliščin to ni bilo mogoče.

GranTurismo MC Centennial ima povsem enak pogonski sklop kot običajni model MC Stradale, gre za motor V8 s prostornino 4,7 litra, ki proizvede 460 ”konjskih” moči, moč pa se preko robotiziranega 6-stopenjskega menjalnika prenaša na zadnji kolesni par.

GranTurismo MC Centennial ima povsem enak pogonski sklop kot običajni model MC Stradale, gre za motor V8 s prostornino 4,7 litra, ki proizvede 460 ”konjskih” moči, moč pa se preko robotiziranega 6-stopenjskega menjalnika prenaša na zadnji kolesni par. Na izbiro so nam trije načini vožnje in sicer: normal, sport in race. Normal je za vsakodnevno fijakanje, kjer čas prestavljanja in odzivnost stopalke za plin nista ključnega pomena, v načinu sport stopalka za plin postane bolj občutljiva, prestavljanje je nekoliko hitrejše, medtem ko ob aktivaciji načina race, npr. med samo vožnjo, menjalnik samodejno prestavi dve prestavi nižje in ko takrat pohodimo pedalo za plin, nas dobesedno vsrka v sedež, roke na volanu posledično otrdijo, čas prestavljanja preko obvolanskih prestav F1 pa znaša zgolj 60 milisekund, medtem ko v programu normal traja 260 milisekund. Prestavne ročice menjalnika v fizični obliki ni. Na osrednji konzoli pred naslonjalom za roko sta v karbonski posteljici zgolj dva gumba. S pritiskom na gumb s številko 1 aktiviramo prvo prestavo, s pritiskom na gumb R pa aktiviramo vzvratno prestavo. Ob vklopu programa race tudi sam zvok postane bolj rezek, kar me je iz sekunde v sekundo nagovarjalo k hitri vožnji. Pričakoval sem, da bo pot bolj naporna, kar se tiče samega udobja med vožnjo, vendar sem iz kilometra v kilometer ugotavljal, da je Granturismo MC Centennial odličen na dolgih relacijah. Vožnja je kljub športno zasnovanemu podvozju presenetljivo mehka, k čemur pripomorejo tudi vrhunski sedeži z izjemno bočno oporo, katerih ogrodje je sestavljeno iz karbonskih vlaken, iz katerih so tudi številni detajli v notranjosti vozila. Poraba goriva? Povsem odvisna od stila vožnje. Divjanje v načinu race, sunkovita pospeševanja in zaviranja terjajo porabo med 20 in 30 litri na 100 km, zmerna relacijska vožnja pa ob nežnem in previdnem pritiskanju na plin zahteva le 12 litrov na 100 km.

Pirelli je ekskluzivno za Maserati izdelal tudi pnevmatike P Zero, spredaj širine 255 mm in zadaj 295 mm, ki odevajo 20-palčna lita platišča v temno sivi barvi. Za zaviranje skrbi Brembov karbonsko- keramični zavorni sistem.

Nadgradenj, kot rečeno pod avtomobilskim pokrovom z zračenjem, narejenih iz ogljikovih vlaken, ni. Tudi kar se tiče zunanjih elementov – karbonski spojler, karbonska ogrodja stranskih ogledal, velik spojler spredaj in difuzor zadaj – vse ostaja nespremenjeno. So pa z jubilejnim modelom na voljo tri povsem nove barve. In sicer Magma Red, Inchiostro Blue in Pietra Grey. Vse tri barve so sestavljene iz treh barvnih premazov, ki jih ročno nanesejo posebej za to specializirani Maseratijevi tehniki. Modra in rdeča pa nista zgolj naključni barvi. Predstavljata namreč barve Maseratijevega logotipa in pa tudi tradicionalne barve mesta Bologna, kjer se je zgodba znamke Maserati leta 1914 tudi začela. Glede na barvo karoserije je vezana tudi barvna kombinacija notranjosti. Ker je bil testni Centennial Edition odet v posebno rdečo barvo, je bila notranjost zasnovana v črni barvi, v kombinaciji z rdečimi okrasnimi elementi na sedežih, vratih in na osrednjem naslonjalu, vse skupaj pa so popestrili dvojni šivi v beli barvi, ki poskrbijo za unikaten izgled interierja. Da gre za poseben model, je ovekovečeno tudi s posebnim Centennial logotipom, ki ga najdemo na stranskih pragovih vrat in na litih platiščih.

Unikatnost avtomobila se je dokazovala in stopnjevala z vožnjo po monaških uličicah. Tam so super športni in luksuzni avtomobili standard, vendar Centennial je med takšnimi odločno izstopal, o čemer priča tudi dejstvo, da je portir pred kazinojem De Paris postavil ”mojega” maseratija v prvo vrsto, neposredno pred sam vhod, kjer je bil tarča za idealne fotografije številnih turistov.

Malce bolj izvirni in sodobni pa bi Maseratijevi inženirji lahko bili pri snovanju elementov na osrednji armaturni konzoli. Dizajn radia in klimatska naprava niti približno ne sodita v takšen avtomobil, saj kazita ergonomijo v kabini. Kdor se spominja Mercedesove E-classe izpred 15 let, bo vedel, o čem govorim. Tudi ekran, občutljiv na dotik, je premajhen in po mojem mnenju je nekoliko preveč zakompliciran. Odročno je postavljen tudi gumb za potovalni računalnik – levo od volanskega obroča, poleg stikal za luči. To pa je tudi vse, kar me je pri Gran Turismu zmotilo.

Lahko zapišem, da je Maserati Gran Turismo Centennial avtomobilski presežek in eden izmed najboljših avtomobilov, ki sem jih kdaj koli preizkusil. Je hiter, zmogljiv, udoben, nudi komforten prevoz štirim osebam in izgleda hudičevo strupeno, dodani detajli v čast Maseratijevi 100. obletnici pa ekskluzivnost zgolj potencirajo.

DSC08894

DSC08922

DSC08953

DSC08926

DSC08932

DSC08934

DSC08930

DSC08928

DSC08907

DSC08946

DSC08948

DSC08909

DSC08956

DSC08902

DSC08905

DSC08914

DSC08918

DSC08921

DSC08939

DSC08880

DSC08882

DSC08900