Zapihal je veter svežine in s seboj prinesel novega Maseratija. Navkljub tradiciji znamke trizoba, novinec ne nosi imena po enemu izmed vetrov, ampak ga evocira s konceptom spyderja, predanega užitku vožnje pod milim nebom – seveda z vetrom v laseh, zato so ga krstili za Cielo, kakor Italijani rečejo božji dlani.
Pred dvema letoma smo izvedeli, da se bo Maseratijev popolnoma novi športni avtomobil imenoval MC20 (Maserati Corse 2020) in da ga bodo razkrili konec maja v rojstnem mestu proizvajalca, v Modeni, kjer so modernizirali tovarno za pripravo proizvodnje linije za vgrajevanje naprednega električnega pogonskega sistema. A pandemija korona virusa je Italijanom prekrižala načrte, zato smo novinca, ki napoveduje vrnitev znamke na steze stare slave, ugledali šele septembra, ko so ga z velikim pompom premierno predstavili v srcu avtomobilske Italije. Da je šlo za pomembno lansiranje, priča že dejstvo, da si šefi obetajo, da bo Maserati igral ključno vlogo v segmentu športnih in luksuznih avtomobilov v novoustanovljeni družbi Stellantis, ki je nastala lansko leto z združitvijo gigantov Fiat Chrysler Automobiles in PSA Group. Koncern je tako postal upravljalec 14 avtomobilskih znamk in 4. največji avtomobilski proizvajalec na svetu. In na plečih Portugalca Carlosa Tavaresa, ki se je na mesto izvršnega direktorja preselil iz skupine PSA, je odgovornost, da efektuira glavni smoter nove firme – zmanjšanje stroškov za raziskave in razvoj s približevanjem neizbežni elektrifikaciji industrije.
In ravno z elektrifikacijo Maseratija je začel novi zastavonoša MC20, ki je najmočnejši serijski avtomobil v ponudbi, ki želi dati vetra Ferrariju, Porscheju in Aston Martinu. Ta naloga bo od sedaj malce lažja, saj sta v borbi dva predstavnika – ob bok kupeju je stopil spyder, ki ohranja vse prednosti sorodnika, a jim dodaja navdušujoče specifike vožnje zgoraj brez. Ostaja torej sredinsko nameščen 3,0-litrski turbopolnjeni šestvaljnik, ki 630 konjskih moči pošilja na zadnji kolesni par preko 8-stopenjskega avtomatika. Zmogljivost pravega športnega “zweisitzerja” s tehnologijo iz kraljice motošporta je zagotovljena, a koliko dodatne teže prinese konfiguracija spyderja? S preciznim razvojem je Maseratijevim inženirjem uspelo, da Cielo na tehtnici pokaže le 65 dodatnih kilogramov, kar pomeni, da razmerje med močjo in težo ostaja blizu kupejevemu odličnemu rezultatu 2,33 kg/KM. Za to je zaslužna karbonska šasija, ki bo vsem trem članom družine MC20 (napovedana je tudi 100% električna izvedba) garantirala brezkompromisno rigidnost in odlično vodljivost na običajni cesti kot tudi na dirkaški pisti.
Glavna sprememba se torej skriva v zložljivi strehi, ki je unikatna v tem segmentu. Nič novega ni, da se lahko v dvanajstih sekundah samodejno skrije za sedeža, toda inovativna sestava omogoča, da se steklena streha ob pritisku na gumb transformira iz prozorne v motno. To pomeni, da lahko voznik in sopotnik opazujeta nebo in zvezde tudi, ko sta v varnem zavetju kabine, ki postavlja standarde na področju zvočne in termalne izolacije.
Za “wow” faktor medtem poskrbijo škarjasta vrata, ki se kot krila odpirajo proti nebesom, in posebej za uživaškega roadsterja rezervirana barva karoserije, ki osnovnemu sloju dirkaške sive dodaja kanček akvamarina za skladnost s filozofijo neba. Če pa temu dodamo še luksuzno belo usnjeno kabino z inserti karbona, je zgodba o športni eleganci uresničena.
