- športna oprema N-Line
- delovanje menjalnika
- previsok sedalni položaj
Hyundaijev najmanjši mestni terenec Kona je v razred manjših SUV-jev prinesel svež veter, predvsem s svojo zanimivo obliko in nenazadnje tudi s pestro izbiro pogonskih sklopov.
Eden izmed bolj izstopajočih, atraktivnih mestnih križancev in hkrati tudi popularnih, je Hyundaijeva Kona. Kot eden redkih SUV-jev je poleg klasične bencinske in dizelske različice na voljo tudi kot popolnoma električno vozilo, hibrid, priključni hibrid ali kot čistokrvni športnik z označbo N.
Po dobrih štirih letih je nastopil čas za prenovo Hyundaijeve prodajne uspešnice, ki je bila deležna nekaj tehničnih nadgradenj in seveda svežih, pomlajenih oblikovalskih potez. Ponudbi se je pridružila tudi različica N-Line s športnimi oblikovalskimi potezami, ki nedvomno poskrbijo, da bo Kona na cesti izstopala. S prenovo je Kona dobila večjo masko in nove odbijače, v različici N-Line pa tudi dvojno izpušno cev, športni volan, športne sedeže iz usnja in alkantare, športni menjalnik, oblečen v usnje, alu stopalke, za piko na i pa v kabini poskrbijo kontrastni šivi rdeče barve, ki krasijo volanski obroč, sedeže in prestavno ročico.
A vse je bolj ali manj šminka, ki zgolj vizualno napeljuje k športnemu karakterju vozila, saj se pod pokrovom motorja namreč vrti trivaljni litrski turbobencinski motor z 88 kW oziroma s 120 konji, ki so dinamično razigrani. Hodi so izredno kratki in prestavljanje je tako športno hitro in zabavno. Hyundaijev inteligentni ročni menjalnik, kot so ga poimenovali, zna tudi v posameznem voznem načinu spremeniti svoj način delovanja in ravno zaradi tega je vozna izkušnja tako dobra. V načinu ECO se tako menjalnik odklopi od motorja in pri zadostni hitrosti preprosto prestavi v prosti tek, s čimer avtomobil »pade« v način jadranja, v programu SPORT pa menjalnik pri prestavljanju v nižjo prestavo poskrbi za samodejni dvig vrtljajev motorja. Po domače povedano, gre za simulacijo dirkaške tehnike »heel and toe«, pri čemer skušamo izničiti neprijeten sunek ob prestavljanju navzdol. Menjalnik je na svoj način zares pameten, saj namreč ne dovoljuje zagona avtomobila, če ta ni v nevtralnem položaju, pri čemer mora za prižig voznik nujno hkrati stopiti na zavoro.
Nasploh je vzdušje v kabini športno naravnano, materiali so po prenovi še bolj prijetni na dotik, trde plastike tako rekoč ni, preglednost je dobra, se pa za pristen športni občutek za volanom sedi nedvomno previsoko. S prenovo je Kona dobila tudi nov 10-palčni zaslon, ki zamenjuje analogne merilnike, in večji osrednji ekran s posodobljeno multimedijo.
Paket N-Line avtomobil podraži za približno tri tisočake, je pa slednji za bolj pristno športno vozno izkušnjo na voljo zgolj v kombinaciji z ročnim menjalnikom. Z vsemi dodatki, ki jih ni malo, končna cena vozila poskoči na dobrih 26 tisočakov.
Foto: Jan Grobelšek
SPLOŠNO
Polno ime vozila | Hyundai Kona 1,0 T-GDI MHEV Impression N-Line |
Cena testnega modela | 26.810 € |
Poraba goriva na testu | 7,0 l/100km |
Največja hitrost | 180 km/h |
Emisije CO2 | 135 g/km |
Prostornina prtljažnika | 361 l |