Italijanski križanec

Priljubljeni Fiat 500 ima tudi svojega večja brata, L-a, ki z enoprostorsko zasnovo ni ravno najbolj svež konkurent modernim in popularnim mestnim SUV-jem, zato so mu nadeli nekaj terenskega videza in ime Cross, da se bo lažje zoperstavil SUV-smetani.

Enoprostorcem je ladja že davno odplula, zato so pri Fiatu svojemu družinskemu adutu dodali novo stopnjo opreme Cross, ki model 500L spremeni v enoprostornega križanca. Ohranja torej svojo kupulasto obliko in hkrati izredno prostorno notranjost in vsakodnevno uporabnost z dodanim videzom terenskih zmogljivosti. To pomeni, da ima različica Cross dodan bolj robusten sprednji odbijač, kakor tudi drugačno zgornjo masko, dodane plastične zaščite kolotekov, unikatna platišča in 2,5 centimetra dodatno dvignjeno podvozje. Ima tudi poseben program za prenos moči na spolzki podlagi in asistenta, ki pomaga plezati po klancih navzdol, pravega štirikolesnega pogona pa ne ponuja.

[RoyalSlider Error] No post attachments found.

Kot že rečeno njegov glavni adut ostaja prostornost in te v kabini ne primanjkuje. Priročen je vzdolžen pomik zadnje klopi in 400-litrski prtljažni prostor s prilagodljivim dnom, ki bi moral zadovoljiti vse potrebe štiričlanske družine. Ergonomija ni ravno na najvišjem nivoju, veliko je trde plastike in končna sestava ni ravno najboljša, a je okolje vseeno prijetno z velikim osrednjim ekranom na dotik in digitalnim zaslonom TFT v sredini merilnikov. Upravljanje klimatske naprave poteka preko treh velikih okroglih gumbov, pod njimi pa najdemo še stikalo za pomoč pri terenski vožnji in vtičnico z USB vhodom. Udobje med vožnjo je iz strani izoliranosti kabine občutno izboljšano, medtem ko se zdi, da je podvozje preveč čvrsto in preslabo blaži, bolj ploski sedeži z malo oporo pa k voznemu udobju ravno ne pripomorejo.

Je pa zato pravi biser 1,6-litrski dizelski motor s 120 konjskimi silami in 320 Nm navora. Je izredno prožen in živahen, prav lepo zmerno vleče, ob vsem skupaj zna biti tudi varčen. Brez težav smo se vozili tudi s porabo pod sedmimi litri, a se je testno povprečje ustalilo pri 7,2 litrih. Menjalnik je ročni s šestimi prestavami, za katerega se zdi, da so prestave dobro preračunane in usklajeno deluje z dizlom v nosu. Volan je vsekakor premalo direkten, po domače prazen, ima pa še dodatno mestno funkcijo, da je sukanje slednjega še bolj lahkotno in brezčutno.

500L je malce slabši na področju varnosti in asistenčnih sistemov, od katerih ima zgolj sistem proti naletu, ki deluje le pri majhnih hitrostih. Na voljo je proti doplačilu na seznamu dodatne opreme. Ima pa vzvratne senzorje in kamero za lažje parkiranje, kar še kako pride prav pri vsakodnevnem parkiranju.

Italijani za enoprostornega križanca s terenskim videzom želijo nekaj malega čez dvajset tisočakov, kar nikakor ni malo, sploh zato, ker konkurenca čistokrvne SUV-je z več aktivne opreme nudi za podobno ceno, če ne celo za manjšo, zato bo Fiatov križanec 500L moral pošteno zaigrati na čustva kupcev.

[RoyalSlider Error] No post attachments found.