Da se časi spreminjajo, dokazuje najnovejša evolucija dvosedežne berlinette iz Maranella – 296 GTB, ki v novi hibridni arhitekturi uvaja šestvaljni motor, ki ga v Ferrarijevih cestnih modelih ni bilo že vse od časov vzpona diskotek, hlač na zvonec in bujnih frizur.
Prezentacijo novega modela so pri Ferrariju začeli s pogumno trditvijo, da 296 GTB redefinira koncept zabave za volanom, pri čemer garantira emocije ne samo ob raziskovanju meja, ampak tudi v vsakodnevnih situacijah. To bo pokazal le čas, ampak dejstvo je, da novinec uteleša veliko spremembo za Ferrari. Znamka, ki je globalno znana po svojih mnogokrat nagrajenih 8- in 12-valjnih enotah, je namreč tokrat presenetljivo izbrala motor s šestimi valji. To razkriva že samo ime modela, ki združuje dva podatka – prostornino (2992 litrov) in število valjev (6), katerima so kot tradicionalno dodali kratico GTB (Gran Turismo Berlinetta). Gre za prvi V6 v prodajni paleti avtomobilov z značko poskakujočega konjiča od slovesa modela Dino, s katerim so sicer Italijani v motošportu beležili velike uspehe. Nov tip gonilne sile so sparili z električnim motorjem in ko potegnemo črto, hibridna zasnova dostavlja 819 konjskih moči, kar je precej več kot pri tekmecih; podobno zamišljeni McLaren Artura jih ima “zgolj” 670, zato je skrb, da se izguba dveh cilindrov rezultira v padcu zmogljivosti, povsem odveč. Priključno-hibridni sistem, ki so ga inženirji zasnovali iz ničle, eliminira nevšečnosti turbo luknje in hkrati omogoča 25 kilometrov vožnje izključno na elektriko. V povezavi z 8-stopenjskim avtomatikom, ki ga že poznamo iz bratov SF90, Roma in Portofino M, se novi šestvaljni Ferrari iz mirovanja do sto katapultira v 2,9 sekunde, do dvesto pa v 7,3 sekunde, kar pomeni, da je pri obeh podvigih hitrejši od McLarnovega ekvivalenta. Pri tem kompaktne dimenzije, napredni dinamični sistemi in natančno izpiljena aerodinamika obljubljajo osupljivo okretnost in odzivnost. Za kliente, željne ekstremizma na dirkalni stezi, je tu paket Assetto Fiorano, ki prinaša strikten shujševalni program in aero nadgradnje kot tudi posebno uniformo, ki se zgleduje po 250 LM, zadnjemu predstavniku iz Modene, ki je slavil na 24 urah Le Mansa.
No, tudi brez te bo 296 GTB s svojim modernim izgledom vzbujal ugodje. Že na prvi pogled je opazno sorodstvo s prav tako hibridnim SF90 Stradale, a je tokrat estetika še bolj elegantna in brezhibno preprosta; zdi se, kot da so oblikovalci silhueto narisali v eni sami potezi. Tudi interier sledi filozofiji izčiščenega dizajna, pri čemer ni nobene sledi velikega osrednjega zaslona, kot ga poznamo iz večine sodobnih avtomobilov. In le zakaj bi ga voznik potreboval, če pa je 100% osredotočen na svojo nalogo premagovanja ovinkov z maksimalno mero užitka.
