Kljub temu da je Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ ena najhitrejših zmogljivostnih limuzin, ki jih denar lahko kupi, za prostočasne dirkače obstaja še boljša alternativa, pod katero se je podpisal Brabus. Njihov 900 se brez strahu odzove na katerokoli tekmovanje v sprintu, saj se do 100 km/h kot raketa izstreli v pičlih 2,8 sekundah.
Brabus že 40 let transformira serijske primerke v pravcate unikate, pri čemer ga vodi brezkompromisna zavezanost zmogljivosti. S svojimi velikopoteznimi predelavami avtomobilov znamke Mercedes-Benz si je pri domačih nemških oblasteh zaslužil uradni naziv proizvajalca vozil in ne zgolj tunerja. In s svojo najnovejšo stvaritvijo zopet jemlje dah…
Po lanskoletnem lansiranju vročekrvnega modela 800, je Brabus na AMG-jevemu razredu E osnoval še močnejšo izvedenko 900, ki kot njihov najbolj neusmiljen taksi poje klasične dvosedežne superavtomobile za zajtrk. Kakor ime modela namiguje, se pri tem podvigu naslanja na pomoč 900 konjev, kolikor jih generira povsem preobražena pogonska enota, ki je na račun pokrova iz rdečih ogljikovih vlaken prava vizualna poslastica. Brabus se zaveda, da se njihova ciljna skupina ne bo zadovoljila s skopimi 600 konjskimi močmi serijske različice E 63 S 4Matic+, zato so silen naskok v moči realizirali s povečanjem prostornine motorja na 4,5 litrov in z dodatkom posebnih turbopolnilnikov. Izredno visok navor 1.250 Nm poskrbi za pospeševanje kot po maslu – štirikolesno gnani avtomobil stotico osvoji v reci piši 2,8 sekundah, medtem ko bariera 300 km/h podleže v 23,9 sekundah. Limuzina z duhom superavta bi sicer vlekla praktično v nedogled, vendar so bili inženirji zaradi varovanja pnevmatik primorani končno hitrost elektronsko omejiti na 330 km/h. Da bi te nore brzine sparili z maksimalno stabilnostjo in vodljivostjo, so se oblikovalci Brabusa napotili v vetrovnik, da bi razvili komponente za izboljšavo aerodinamike, ki ustvarjajo dodatno potisno silo. Kakopak so te sestavili iz lahkega in trpežnega karbona, ki je po želji kupca lahko sijoč ali matiran. Za optimizacijo spredaj skrbi spojler v navezi z velikimi odprtinami za zajem zraka, zadaj pa strešni spojler in difuzor, ki hrani impozanten kvartet izpušnih cevi. Ta je del dovršenega izpušnega sistema iz nerjavečega jekla, ki omogoča selekcijo med odločnim renčanjem osemvaljnika in subtilno variacijo zvočne sledi, ki pride prav, ko se voznik pozno zvečer vrača v domačo sosesko.
Zaradi popolnoma zatemnjene podobe ne moremo trditi, da je avtomobil volk v ovčjih oblačilih, temveč čistokrvna zver, ki s samozavestjo kaže svojo moč. Nevaren zunanji izgled z 21-palčnimi kovanimi črnimi platišči je totalna protipomenka diskretnosti; tovrstna stilna smer opredeljuje tudi ekskluzivno kabino, kjer so specialisti iz Bottropa namestili alkantaro in usnje “erste Klasse” skupaj z značilnimi dodatki karbona in aluminija.
