Aston Martin je obljubljal novo definicijo moči, in to je tudi dostavil z zmogljivostno različico svojega športnega terenca DBX, ki je nadvladala svoja največja rivala: rojaka Bentleyja in njegovo Bentaygo Speed ter italijanskega Lamborghinija, ki je z Urusom skoval besedo SSUV in tako odprl segment superavtomobilov na hoduljah.
626 konjskih moči? Morda 641? Tistim, ki so zaradi lastnih visokih zahtev na oba vprašanja odgovorili nikalno, ni ostala prav nobena alternativa na trgu luksuznih športnih terencev. Do tega trenutka. Aston Martin je namreč ustvaril produkt, ki si s specifikacijo 697 KM zasluži krono najbolj zmogljivega SUV-ja na svetu. Za kateri model pa gre?
Po 106 letih obstoja je tudi prestižni proizvajalec iz Gaydona, znan po kreacijah, s katerimi se okoli prevaža najbolj slavni agent na svetu, podlegel avtomobilski modni muhi in lansiral prvega športnega terenca z logotipom slovitih kril – model DBX. Glede na to, da so ga do limita potisnili na mrzličnih testiranjih na arktičnem krogu, v puščavah Bližnjega vzhoda, v gorskih prelazih Alp in na legendarnem dirkališču Nürburgring, ni bilo presenečenje, da gre za avtomobil, ki odlično združuje značilne športne karakteristike znamke z do tedaj še ne raziskanimi vidiki off-road vsestranskosti. Toda ti atributi se ne morejo primerjati z novo inkarnacijo vozila, ki je prejelo hudo injekcijo moči. Če bi klasičnega DBX-a opisali z besedami luksuz za vsak dan, bomo pri verziji DBX707 morali uporabiti drugačen vokabular. Se kralj zverinske moči sliši primerno?
Osnova ostaja turbopolnjeni osmak s prostornino štirih litrov, ki brni tudi pod pokrovom k tlom prisesanih bratov DB11 in Vantage, a tokrat ni govora o igri 542 ponijev, saj so povsem izkoristili potencial pogonske enote. Ekipa inženirjev pod vodstvom Ralpha Illenbergerja je utripajoče srce avtomobila docela rekalibrirala, s čimer sta moč in navor poletela v višave. Temu primerno so zamenjali tudi formo prenosa moči, ki so ga zaupali novemu 9-stopenjskemu avtomatskemu menjalniku, ki je kos impresivnim 697 konjem in 900 Nm navora. Kljub nič kaj fit teži dveh ton se dramatično zmogljivejši DBX707 do stotke premakne v samo 3,3 sekunde, kar je čisto na nivoju 500 kilc lažjega Vantagea, ki so ga pri proizvajalcu oklicali za svoj najbolj športen model v prodajni paleti.
Z novo pridobljenim dramatičnim karakterjem osemvaljnega motorja je usklajena modifikacija izgleda, ki z vsakega kota izžareva agresivnost. Spredaj pripravljenost na dvoboj izraža večja kromirana maska z novimi škrgami in s splitterjem, ki niso zgolj estetski okras, ampak znatno prispevajo k večji aerodinamičnosti in bolj učinkovitemu hlajenju pogonske enote, menjalnika in zavor. Samozavest paradnega konja terenske linije DBX odlično komunicira tudi skulpturirana stranska linija z velikanskimi 23-palčnimi platišči, medtem ko za vizualno dramo poskrbita vpadljiv strešni spojler in karbonski difuzor, ki se druži s kvartetom cevi novega izpušnega sistema, za katerega obljubljajo dostavo pošastnega rjovenja za perfekten zaključek mokrih sanj po navodilih režiserja Aston Martina.
