Pred petdesetimi leti smo imeli na svetu le nekaj avtomobilskih manufaktur. V Italiji sta bila Maserati in Ferrari. Ko Enzo ni bil prijazen do Ferruccia Lamborghinija, je ta temu v nakljub začel proizvajati še bolj zmogljive športnike. V Nemčiji je bil Porsche in v Angliji Aston Martin, Jaguar in Lotus. Danes pa imamo kopico podjetij, ki izdelujejo zelo limitirane edicije super športnikov in vsi so razprodani.
Bolj ko je avto limitiran in zmogljiv, je že ob objavi v medijih razprodan. Kupujejo jih vsak dan novi milijonarji, od Kitajske do Amerike. Tem novodobnim proizvajalcem ni treba avtomobile predstavljati na svetovnih razstavah ali ekskluzivnih lokacijah po svetu. Tu je splet in na njega se obesijo ekskluzivne slike in renderji. In takoj se javijo bogati petičneži ali avtomobilski trgovci in avtomobili so prodani. Od milijona evrov naprej! Avtomobilskim razstavam in sejmom se tako slabo piše. Ženevski avtomobilski salon, ki je bil poslastica in zelo lepo obiskan, je umrl. Želeli so ga rešiti s pomočjo Turistične organizacije iz Katarja. Tam so oktobra res naredili razstavo, a je bila daleč od blišča Ženeve, saj je bil to le lokalni salon. Tudi nemški vele salon IAA, ki so ga iz Frankfurta preselili v München, ni niti bleda senca frankfurtskega salona. Pač živimo v novem času virtualne resničnosti in največji velikani avtomobilske industrije so se odločili, da na salonih ne bodo več nastopali. Na spletu predstavljajo virtualne predstavitve, ki jih z zanimanjem gleda cel avtomobilski svet.
In kdo so ti novi proizvajalci super avtomobilov? Na primer McLaren je bil dirkaška delavnica vozil Formule 1, ki jo je ustanovil Avstralec Bruce McLaren. Danes v lasti vlagateljev iz Bahrajna proizvajajo široko paleto super športnikov. Tudi v sosednji Hrvaški se je dvignil iz nič veliki Mate Rimac s svojim električnim superavtom, za povrh pa je še lastnik Bugattija, ki ga je iz pepela potegnil avstrijski avtomobilski titan Piëch. Tudi klasični Mercedes ima športni oddelek AMG, ki je izdelal razprodanega super športnika Project One. Avtomobilska navdušenka Supercar Blondie si je končno omislila svoj sanjski avtomobil, Ares design iz Modene. In kdo stoji za to avtomobilsko manufakturo? Dany Bahar, ki je bil nekoč osebni asistent Didija Matesicha v Red Bullu, od tam šel za podpredsednika Ferrarija in nato za šefa Lotusa. No, danes ima svojo tovarno v Modeni ob boku italijanskih športnih znamk.
