Juke je odrasel

Včasih je Juke veljal za izobčenca, saj je bil tako rekoč edini mali križanec, ki je delil mnenja množic – ali ti je bil všeč ali pa si nad njim vihal nos. Tako enostavno je bilo, vmesne poti ni bilo. Juke je sedaj odrasel, ima cel kup konkurentov in dosti manj štrli ven iz cestnega povprečja.

A vseeno je tudi z novo generacijo ohranil svoje čokate, nabuhle gabarite, ki so veliko bolj elegantno združeni v celoto preko bolj ostrih in odrezanih oblikovnih linij. Tako zadek nesporno spominja na Micro, medtem ko je prednji del nekoliko zadržan s predrugačeno masko z novimi LED dnevnimi svetili v dveh nivojih, kromirana obroba maske pa se z lučmi lepo povezuje v celoto.
Črni karoseriji dodajte še 19-palčna platišča in kontrastno streho v rdeči barvi, pa boste hitro uvideli, da ima novi s starim Jukeom skupno zgolj okroglo obliko dnevnih žarometov, vse ostalo bi skorajda lahko obelodanili s popolno evolucijo.

Novi Juke je v dolžino zrasel za približno 10 centimetrov, ravno za toliko ima tudi daljšo medosno razdaljo, kar omogoča večjo prostornost na zadnji klopi in kar za 20 % večji prtljažni prostor kot predhodnik. Novi tako vase pospravi za 422 litrov prtljage.

juke6

juke1

juke2

Prava mala revolucija se je zgodila v notranjosti, kjer po novem prevladuje popolnoma predrugačena ergonomija. Osrednji 8-palčni ekran je tokrat posajen na vrh armature, ima sicer posodobljen operacijski sistem, ki pa je še vedno daleč za konkurenco, deluje počasi, tudi sami meniji bi lahko bili do uporabnika bolj prijazno in preprosteje nastavljeni.

Armaturka po novem vsebuje okrogle turbinske zračnike, nova so stikala za klimatsko napravo, kakor tudi delno digitalni merilniki. Nasploh so v kabini uporabili kakovostnejše in mehkejše materiale. Novost je še zvočni sistem Bose, ki poleg klasičnih šestih zvočnikov vsebuje še dva v voznikovem in sovoznikovem vzglavniku, ki pričarata boljšo prostorsko glasbeno izkušnjo, kar smo sicer že videli pri Micri. Juke je bil opremljen tudi z malim morjem asistenc, med katerimi naj omenim sistem Pro Pilot, ki skrbi za delno avtomatizirano vožnjo. Sistem preko tempomata namreč ohranja vozilo med črtami, samodejno zavira in v primeru odsotnosti voznikovih rok na volanu, po večkratnem opozorilu, vozilo tudi varno ustavi.

Popolnoma nov je tudi motor v ponudbi, gre za litrski trivaljni turbo bencinar, ki razvija 117 KM. Serijsko je spojen s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, opcijsko pa je ob doplačilu 1.500 evrov na voljo 7-stopenjska avtomatika, s kakršno smo se srečali sami. Menjalnik na žalost s svojim počasnim delovanjem kar dodobra uniči sicer zelo dobro, kompaktno vožnjo. Najbolj je moteč predvsem pri speljevanju, kjer vedno z zamikom grobo cukne, pa tudi pri višjih hitrostih potrebuje predolgo časa, da prestavi v višjo prestavo. To se je na koncu poznalo tudi pri porabi, manj kot osem litrov na sto namreč nismo mogli izvleči iz litrskega, trivaljnega mlinčka.

juke5

juke3

juke4