Tiha voda bregove dere

BMW-jeva serija 3 kot priključni hibrid je odličen avtomobil, če imaš doma pripravljeno vtičnico, na kateri ga boš redno polnil. V tem primeru so električni užitki in nizka poraba zagotovljeni, v nasprotnem primeru pa je poraba visoka in doseg majhen, pa ne električni.

Oznaka 330e na zadku pomeni kombinacijo 2-litrskega turbobencinskega štirivaljnika, ki proizvaja 184 KM, in elektromotorja z močjo 113 KM. Ta skupno dostavlja 252 KM sistemske moči, v posebnem načinu XtraBoost pa je za 10 sekund na voljo še dodatnih 40 konjev, kar pomeni, da nam je občasno za kratek čas na voljo kar 292 konjskih moči, ki se preko izvrstnega osemstopenjskega samodejnega menjalnika prenašajo na zadnji kolesi, pri čemer zna 330e tudi lepo zaplesati z zadkom. Takšen 330e lahko z mesta do 100 km/h pospeši v 5,9 sekunde, čeprav se v praksi pospeševanje zaradi takojšnjega električnega pospeška zdi še hitrejše in še bolj sunkovito.

net9

net8

net5

net6

net7

Avtomobil izgleda hiter že sam po sebi, v beli barvi s temnimi dodatki, z velikimi zatemnjenimi platišči, z dvema izpušnima cevema in z atraktivnim paketom M Sport. Vožnja nasploh, kot sama lega na cesti, sta seveda vrhunski, kljub temu da se v rokah na volanu pozna 250 kg dodatne teže zaradi baterijskega sklopa, v primerjavi z modelom 330i. Ne glede na dodatno težo, se priključno-hibridna trojka pelje suvereno, v tišini in hitro, ni pa v ovinkih tako lahkotna kot klasično gnana trojka. Baterija v teoriji sicer obljublja 60 kilometrov električnega dosega, a je v realnosti ta nekje med 30 in 40 km, odvisno seveda od načina vožnje in same relacije. Je pa mogoče 330e zgolj na elektriko voziti vse do 140 km/h, kar je tudi edinstven občutek, jadrati po avtocesti s takšno hitrostjo zgolj na elektriko, pri čemer se sliši praktično samo piš vetra, ki veje skozi ogledala. Baterija s kapaciteto 12 kWh je skrita pod klopjo, tank za gorivo pa so premaknili pod prtljažnik, ki sedaj meri zgolj 375 litrov in na žalost nima popolnoma ravnega dna, kar zna omejevati shranjevanje prtljage.

Poraba je seveda najbolj odvisna od tega, kako pridno in redno boste polnili baterijo. Ob rednem polnjenju in vsakodnevni vožnji na elektriko, povprečje ne bi smelo presegati petih litrov na sto kilometrov. Vožnja samo na bencin, s prazno baterijo pa bo zahtevala okoli osem litrov bencina na sto prevoženih kilometrov, pa še takrat zaradi majhnega tanka verjetno ne boste mogli prevoziti ravno razdalje 500 kilometrov. Baterijo se seveda lahko polni tudi med samo vožnjo, in sicer preko zaviranja in preko samega motorja, a takrat gre zelo počasi in pridobljen doseg je prej ko ne mizeren, zato pride v poštev edino redno polnjenje. Vsekakor je dobrodošlo, da imaš polnilnico, kamor svoj 330e priklopiš, na domačem dvorišču ali v garaži, skratka vedno pri roki.
Sicer je notranjost 330e identična preostalim trojkam, le da ima priključno-hibridna na medsedežni konzoli dodana stikala, namenjena električni vožnji, in malenkost prilagojeno grafiko na digitalnih merilnikih. Med njimi je tudi takšno »battery control mode«, ki ohranja baterijo na odstotkih, ki jih določimo sami in si tako električni doseg prišparamo za takrat, ko ga res potrebujemo.

Koliko stane takšen špas, se sprašujete? Po ceniku se hibrid uvršča nekako med bencinarja in dizla, seveda je naprej vse odvisno od izbire dodatne opreme. Gola osnova 330e znese po 51 tisočakov, z vso dodatno opremo, kot jo je imel testni, pa cena poskoči preko 70 tisočakov. Biti eko v bavarskem koncernu pač ni poceni.

net10

net4

net2

net3

net1