V skladu z vstopom v električno dobo tudi športni AMG naslavlja nove ciljne skupine trajnostno naravnanih posameznikov z brezemisijskim modelom EQE, ki predstavlja cenovno najenostavnejši prestop k ekipi cestnih formul iz Affalterbacha.
Mercedes-Benz je na odlični poti, da uresniči svoj cilj, postati vodilni igralec na področju elektrifikacije, saj je iz prvega naelektrenega projekta s simbolom trikrake zvezde zrasla nova prodajna linija EQ, ki ponuja nekaj za vsakega. Pa naj bo to premium kombi, urbani križanec, impozantni SUV ali prestižna limuzina. V skladu s tem se je v zadnjem času precej spremenil tudi obraz zmogljivostnega podaljška AMG. Glavnim protagonistom, turbopolnjenim osemvaljnikom, ki poganjajo celotno družino GT, so se namreč pridružile vzhajajoče zvezde, električne pogonske enote, ki so povsem nekaj drugačnega, kar smo vajeni od tovrstnih agregatov in si kot takšne res zaslužijo značko AMG. V bližnji prihodnosti bomo spoznali samostojne električne modele AMG, ki bodo bazirani na povsem novi, znotraj podjetja zasnovani platformi, a trenutno se Nemci ukvarjajo s kreacijo športnih derivatov, ki stojijo na Mercedesovi arhitekturi za luksuzni električni razred. To pomeni vpeljavo rešitev na področjih pogona, vzmetenja, zavor, izpušnega sistema kot seveda tudi izgleda zunanjosti in notranjosti vozila. Kot pionir dinamično orientiranega trajnostnega luksuza je služil EQS, kateremu so v Affalterbachu moč dvignili na dih jemajočih 658 konjev, s prihodom nabildane poslovne limuzine EQE pa so entuziasti dobili novo vstopno točko v svet električnega cestnega lunaparka. Ti bodo morali razmisliti, ali jim je dovolj 476 konjskih moči, ali rabijo makino z več kot 600 jeznimi poniji, ki bodo zlahka obvladovali serpentine. Po našem mnenju je prava odločitev kakor na dlani.
Tako pri različici 43 kot 53 so ubrali zmogljivostni koncept z vpeljavo dveh električnih motorjev, ki so ju namestili na sprednjo in zadnjo premo, s čimer so dobili štirikolesni pogon, ki variabilno prenaša moč na asfalt v vseh voznih razmerah. Sistem količino navora preverja kar 160-krat na sekundo in ga po potrebi prilagaja, pri čemer je razporeditev navora odvisna tudi od izbranega voznega programa: v načinu Comfort je poudarek na udobju, medtem ko je pri bolj vznemirljivih nastavitvah Sport in Sport+ več navora poslano na zadnja kolesa, v interesu večje dinamičnosti. Tedaj se za maksimalno zmogljivost modificirajo tudi druge karakteristike, kot so nastavitve vzmetenja ter hladilnega in izpušnega sistema. Ko smo ravno pri zvoku, naj zapišemo, da bi bil greh, da bi se vozilo AMG zaradi električnega pogona peljalo v tišini. Prav zato so specialisti s pomočjo posebnih zvočnikov ustvarili zvočni sistem, ki sicer gotovo ne seže niti do kolen značilnemu rjovenju osemvaljnikov, a bo poskrbel za vsaj malce emocij.
Nadgradnje poslovne limuzine EQE so nadaljevali z vgradnjo AMG-jevih zavor, ki bodo brez težav krotile na novo pridobljeno mero moči, še posebej, če bo kupec na seznamu dodatne opreme obkljukal keramični sestav z večjimi zavornimi koluti, ki bodo kombinirani z 21-palčnimi aerodinamično optimiziranimi platišči.
Da bo EQE s podpisom AMG-ja izstopal iz kupa povprečne električne pločevine, so mu namenili prepoznaven, a malce bolj oster stajling. Seveda maska ostaja zaprta, je pa pridobila dizajn Panamericana z vertikalno pozicioniranimi palicami, ki izraža jasno pripadnost klanu AMG. K športnemu vtisu prispevata tudi večji zadnji spojler in predrugačen splitter, ki izboljšujeta vozno dinamiko. Tudi znotraj je EQE prejel prepoznavne embleme znamke v obliki športnih pedalov in volana ter usnjenih sedežev s kontrastnimi šivi in z vložki mikrovlaken. Vrhunec kabine predstavlja skupek treh displejev, ki se razteza med A-stebričkoma; a za inovativni Hyperscreen z umetno inteligenco, ki je bil lansiran v brezemisijski zastavonoši EQS, bodo kupci morali dodatno razpreti denarnico.
