Premium družinski potovalnik

Najbolj prestižni in največji predstavnik Hyundaijeve flote je Santa Fe, ki se predstavlja v svoji četrti generaciji. Lahko moderno oblikovan, sodobno opremljen in dobro motoriziran konkurira tudi dražjemu premium segmentu?

V primerjavi s predhodnikom, novi Santa Fe že na prvi pogled deluje veliko bolj premijsko in ekstravagantno. Prednji del so oblikovalci povzeli po novi Koni, kjer sta v ospredju velika kaskadna maska in dvodelna žarometa. Stranska linija je čista in praktično povezuje prednje LED luči z zadnjimi. Slednje se raztezajo tudi na bok, s čimer spominjajo na tiste v japonskih Lexusih. Še najmanj atraktiven je verjetno zadek, pa tudi temu ne moremo nič zameriti, kjer v glavni vlogi igrajo LED žarometi s 3D grafiko.

ig1

ig2

ig3

Dimenzijsko je novi Santa Fe kar konkretno zrasel, v dolžino za 8 centimetrov, pri čemer je šlo 6,5 centimetra na račun daljšega medosja. Posledično to pomeni seveda več prostora v drugi vrsti in tudi večji prtljažnik, ki je zrasel za 40 litrov in vase sedaj lahko pospravi 625 litrov prtljage. Opcijsko je mogoče naročiti še dva dodatna sedeža v prtljažniku, v vsakem primeru pa je prostornino prtljažnika mogoče povečati s serijsko, vzdolžno pomično zadnjo klopjo.

Santa Fe na področju prostornosti in samega potovalnega udobja resnično blesti. Voznik brez večjih težav najde popoln sedalni položaj za volanom, kjer ga objema udoben in prijeten usnjen sedež s funkcijami gretja in hlajenja, preglednost v vse smeri je odlična in nasploh je občutek za volanom sproščujoč, potovalno naravnan. Temu primerno je tudi podvozje, precej mehko je in ob nenadzorovanih premikih volana v ovinkih, se zna več kot dve toni gmote kar lepo zazibati.

Sicer za pogon skrbi 2,2-litrski turbodizel, ki ima 147 kilovatov, to je 200 konjev in 440 njutonmetrov navora, ki se preko odličnega 8-stopenjskega samodejnega menjalnika prenašajo na vsa štiri kolesa.

Notranjost novega Santa Feja je kar konkretno spremenjena in dodelana, tako na področju ergonomije kot samih materialov. Izstopa predvsem dvodelna armaturna plošča, ki poleg estetskega pridiha nudi še dodatno odlagalno površino. Osrednji zaslon po novem stoji na armaturki in v osnovi meri 5 palcev, testnik pa ima opcijskega, 8-palčnega. Opcijsko je na voljo tudi 7-palčni barvni zaslon TFT z digitalnim števcem hitrosti, ki je umeščen med dvema analognima merilnikoma. Novi Santa Fe je tudi prvi Hyundaijev model, ki podatke projicira direktno na vetrobransko steklo. Premijski občutek v kabini dodajajo tudi reliefni vzorci zvočnikov v vratih in na samem oblazinjenju, kjer je vredno izpostaviti ročno prešito oblazinjenje v karo vzorcu.

Santa Fe tako s svojo dobro opremljenostjo, prostornostjo in z moderno pojavo, odločno vozi v zelje tudi bolj premijskim znamkam, ki za svoje modele v primerjavi s Santa Fejem, ki stane 52 tisočakov, zahtevajo še enkrat toliko, če ne še več. Santa Fe je tako odličen kompromis za družinskega SUV-ja z ogromno opreme za zmerno ceno z manj prestižno značko na nosu.

net1

net3

net2

net5