Za hitre in varčne očete

Za vse hitre očete, ki ne bi radi tako pogosto obiskovali bencinskih servisov, je Ford pripravil svoj karavan Focus v športni različici ST z dizelskim motorjem. Je še vedno govor o čistokrvnem ST-ju?

Focus je eden izmed redkih modelov v avto industriji, ki ima znotraj enega modela toliko različnih izpeljank in izvedenk. Poleg klasičnega hatcha in karavana, je Focusa mogoče izbrati v terenski različici Active. Na voljo je s stilskim, športnim paketom ST-Line in tudi kot čistokrvni športni avtomobil v različici ST. Do sedaj je bila ta oznaka sicer rezervirana izključno za izredno zmogljivo bencinsko različico z 280 konji, po novem pa model ST lahko poganja tudi dizelski motor, ki razvija »vsega« 190 konjskih moči. Športnemu splošnemu vtisu se odlično poda tudi ročni menjalnik z majhno prestavno ročico, ki postreže z izjemno kratkimi in natančnimi, hitrimi hodi.

ig2

ig1

Da gre za hitri karavan, nesporno namiguje že njegova pojava. Živo rdeča karoserija je kombinirana z velikansko, v črno satovje oblečeno masko, s športnimi odbijači, pa z zatemnjeni stekli in s črnimi okvirji stekel, z difuzorjem, dvojnim zaključkom izpušne cevi in atraktivnimi platišči v antracit barvi, ki skrivajo Brembove rdeče zavorne čeljusti. In točno takšnega smo zapeljali na test. Nedvomno bi vsak oče svojo družino raje odpeljal na daljši izlet v takšnem športnem karavanu kot pa v kakšnem mehkužnem SUV-ju ali pa še huje, v enoprostorcu. Že res, da podvozje in udobje v dotičnem avtomobilu v prvem planu potnikom ne prizanašata najbolj, a je potovanje s karavanskim ST-jem vseeno prijetno, le bolj dirkaško nastrojeno, čeprav se v nosu vrti dizelski motor in ga po moči niti približno ne razganja tako kot bencinskega brata. Podvozje v različici ST je tako malenkostno prilagojeno, trše je in bližje k tlom, tudi volanski mehanizem je bolj posreden in vozniku daje več povratnih informacij s ceste. Vozna izkušnja je zares odlična, pa že v povsem običajnem Focusu je, v različici ST pa toliko bolj, a vseeno ne more vstopiti v čevlje bencinskega brata, kjer je na voljo skoraj 100 dodatnih konjskih moči in pravo grgranje bencinskega agregata. Je pa res, da z dizelskim ST-jem ne boste tako pogosto gost bencinskih črpalk. V povprečju smo na 100 prevoženih kilometrov porabili dobrih 7 litrov nafte, medtem ko bi pri bencinarju pod 10 šlo zelo težko.

ig6

ig4

ig5

ig3

Dvolitrski dizel, ki na prednji kolesi pošilja 190 KM, je izredno prožen in postreže z obilico navora že na območju nizkih vrtljajev. Do stotice pospeši v dobrih sedmih sekundah, zato ravno adrenalinskega limanja hrbtov v sedeže ni za pričakovati, vseeno pa je avtomobil presenetljivo hiter in živahen. Voznik ima občutek hitrosti že, ko samo sedi za volanom. V rokah namreč drži debel, športen, usnjen volanski obroč, objema ga športen sedež Recaro z vrhunsko oporo in oprijemom, ki je nastavljen praktično v poden, tako da ima voznik občutek, kot da sedi v dirkalnem avtomobilu, pa še preglednost na vse strani ni tako dobra in občutek v sedežu je morda celo malce utesnjen, povsem športen torej. Tudi menjalnik ni nič kaj družinsko naravnan, potem bi prestavam seveda stregel samodejno, tako pa se mora z njimi ubadati voznik, kar povsem sovpada s karakterjem vozila. Tako se desna roka pogosto rokuje s športno prestavno ročico. Interier je z izjemo športnih Recarovih sedežev že viden pri preostalih sorodnih modelih, zato v notranjosti večjih sprememb ni. Še vedno odlično deluje infotainment s sistemom SYNC 3, prav tako so na mestu varnostne asistence kot tudi vse funkcije povezljivosti.

Očetje s športnim pedigrejem so tako dobili novi družinski adut, ki se dobro razume z bencinskimi servisi, nudi dovolj prostora za vso družino – ne ravno nujno tudi udobja, se odlično pelje skozi ovinke in po ravnem, pa še relativno hiter zna biti, medtem ko njegova podoba nakazuje na to, kot da pod pokrovom skriva 300 vrancev.

Foto: Jan Grobelšek