Range Rover je brez dvoma eden najbolj slavnih luksuznih SUV-jev našega planeta, toda ali je v novi generaciji naredil dovolj velik korak naprej, da se bo še naprej uspešno otepal lovk nemške konkurence, ki želi kupce zvabiti s premijskimi modeli X7 in GLS? Britanci menijo, da se recept za nadaljnjo nadvlado v segmentu skriva v zvestobi svojim koreninam, zato pri prenovi niso izumljali tople vode.
V sferi velikih, impozantnih in razkošnih športnih terencev, je Range Rover od nekdaj izstopal na račun vrhunskih terenskih zmožnosti. Ni bil zgolj prvi SUV s stalnim štirikolesnim pogonom, temveč tudi prvi 4×4 s protiblokirnim zavornim sistemom ABS in s prilagodljivim zračnim vzmetenjem, s čimer je postal uglajen tako na ustaljenih tirnicah kot na zahtevnejši podlagi. Pionirski inženirski pristop in sofisticiran dizajn sta ključni vrednoti, ki jih stranke občudujejo, vse odkar je bil leta 1970 razkrit prvi predstavnik svetovno znanega klana, ki danes različnim okusom zadošča še z bratskimi modeli Evoque, Velar in Sport. Pri razvoju nove generacije originalnega Range Roverja je bila torej najboljša odločitev, nadaljevati po začrtani smeri, kar se najbolje pozna na področju oblikovanja. Dizajn SUV-ja je doživel le blago evolucijo, pri čemer obraz in silhueta ohranjata prepoznavno formo. Oblikovalci so ostali zvesti tudi značilnim črnim stebričkom, ki ustvarjajo izgled lebdeče strehe. Malce bolj drzna je nova identiteta zadka s tankimi, pokončno pozicioniranimi svetili, ki se izredno elegantno združijo v črno pasico, razpotegnjeno čez celotno širino vozila. V karoserijo skriti ročaji vrat, ki si jih je Range Rover sposodil od Velarja in Evoquea, medtem pripomorejo k izčiščenosti oblikovanja.
A če so spremembe dizajna bolj zadržane, še ne pomeni, da peta generacija pod površjem ne skriva cele palete novosti. Glavna od teh je vpeljava arhitekture MLA-Flex, ki omogoča izbiro med standardno in podaljšano medosno razdaljo z možnostmi štirih, petih ali sedmih sedežev, a kar je še večjega pomena, odpira pot elektrificiranim pogonskim sklopom. Povsem električni Range Rover bo luč sveta ugledal šele leta 2024, tako da se bodo morali potencialni kupci zaenkrat odločati med tradicionalno gnanimi motorji, blagimi hibridi in priključnima hibridoma. Predvsem atraktivna sta slednja, saj so jima električni doseg povečali na 100 kilometrov. Ob tem močnejša inačica P510e na račun instantnega navora do stotke pripelje v samo 5,6 sekunde.
Kot se spodobi za kralja družine Land Rover, ki uteleša vrh dinamične zmogljivosti, je vsak Range Rover serijsko opremljen s štirikolesnim pogonom, katerega delovanje je mogoče prilagoditi različnim voznim pogojem; to zagotavlja, da se avtomobil počuti kot doma na odprti cesti in ozkih mestnih ulicah. Manevriranje pri nizkih hitrostih bo mala malica, saj se nova generacija pohvali z najmanjšim obračalnim krogom izmed vseh vozil britanske znamke.
Kultni Range Rover, ki je lani praznoval abrahama, navdušuje tudi s konfiguracijo kabine, ki v ospredje postavlja dobro počutje potnikov. Zračno vzmetenje skrbi za eliminacijo vibracij, sistem z zvočniki za glavo za odpravljanje hrupa, tehnologija čistega zraka pa za redukcijo neželenih vonjav in bakterij. S tem se zmanjša kognitivna obremenjenost voznika, ki bo svojo ekipo na cilj pripeljal v objemu luksuza. Za ekološko naravnane stranke so kot razkošno alternativo tradicionalnemu usnju ponudili inovativne trajnostne materiale, vsem pa bo na voljo informativno-zabavni sistem Pivi Pro, ki razvaja z največjim zaslonom doslej – 13,1-palčno ukrivljeno enoto, ki je ob dodatnemu razprtju denarnice lahko povezana z duetom ekranov na zadnjih sedežih.
