Kralj mestnih ulic

Prikupni Twingo se je v zadnji generaciji na trgu obdržal štiri leta, v lanskem letu pa so mu namenili bolj blago prenovo, po kateri deluje še bolj prikupno in šik.

Prenova zadnje generacije prinaša manjše kozmetične popravke. Tako je Twingo na prednjem delu izgubil veliki meglenki, ki sta bili nameščeni visoko v odbijaču, in prejel nov, elegantno markanten LED podpis. Malenkost predrugačena je tudi osrednja maska, ki v sebi nosi kromirane okrasne detajle. Slednja v sebi skriva tudi ključavnico, preko katere odklenemo mehanizem, ki ga je treba ročno aktivirati, da lahko potem havbo snamemo v celoti, kar je treba storiti v primeru, če želimo na primer dotočiti tekočino za čiščenje stekel. V praksi kar moteča in zamudna stvar. So pa zato s prenovo popravili sistem odpiranja prtljažnih vrat, kjer so gumb in ročico namestili kar na spodnji del zadnjega brisalca.

Prtljažnik zaradi zadaj nameščenega motorja ostaja plitek in majhen, a bo vase brez težav spravil nekaj nakupovalnih vrečk, medtem ko bo kakšen večji kovček predstavljal večji problem. Zadaj nameščen motor pomeni tudi pogon na zadnji kolesi, zaradi česar Twingo ostaja med najbolj okretnimi mestnimi malčki, lahko pa se pohvali tudi z enim izmed najmanjših obračalnih krogov na tržišču. Z bogatim paketom opreme Intes Twingo nudi tudi zadnjo kamero, kar je pri malčkih redkost, z njo pa je parkiranje in manevriranje še toliko lažje. V kabini voznika pričaka posodobljen sistem Infotainment in fiksni – zaprti predal pred sovoznikovim sedežem in ne več snemljiva torbica.

net2

net8

net4

net3

net1

Testnik je bil praktično do zob oborožen z dodatki, zato je na cesti še toliko bolj izstopal. Temna platišča z rdečimi logotipom, zatemnjena stekla in črne nalepke v kontrastu z belo karoserijo poskrbijo, da se bodo za njim obračale glave, tudi moške.

Za pogon v Twingu skrbi 0,9-litrski turbo motorček, v testnem primeru v močnejši, 93-konjski izvedbi, ki ob doplačilu 1.300 evrov moč na zadnji kolesi prenaša preko robotiziranega menjalnika EDC. Slednjega nedvomno priporočam, saj mestno vozno izkušnjo popelje na povsem drugo raven, čeprav zna ob speljevanju sem in tja nadležno cukati. Na račun menjalnika je verjetno tudi višja poraba, povprečno smo na sto kilometrov porabili dobrih 7 litrov, kar je za tono težak avtomobilček občutno preveč.

Mestna vožnja je prijetna in lahkotna in tudi na avtocesti se znajde presenetljivo dobro. Kar se tiče vožnje pri višjih hitrostih, jo z lahkoto doseže, je pa zato toliko bolj moteča stabilnost vozila, še posebej ob kakšen močnejšem vetru, ko voznik dobi občutek, da bo avtomobil kar odpihnilo. Samo vzmetenje je precej trdo nastavljeno, zato se vsako luknjo in neravnino dodobra občuti. Sedi se nadpovprečno visoko, hkrati pa je sedež zelo blizu tal, zato bodo višji vozniki malce težje našli idealen položaj za volanom, predvsem tudi na račun tega, da slednji ni nastavljiv po globini. Končna cena prikupnega testnega Twinga ni zanemarljiva, preko 16 tisočakov se povzpne, za kar lahko dobite že večjega, bolj praktičnega, bolj udobnega, spodobnega Clia. Ima pa Twingo nedvomno več karizme in je preprosto bolj frajerski.

net5

net6

net7