Britanski aristokratski frajer

Range Roverjeva najnovejša stvaritev je prestižni športni terenec Velar, ki v segment povišane luksuzne pločevine prinaša novo mero svežine, celo narekuje smernice in nedvomno predstavlja velik trn v peti klišejskim nemškim konkurentom.

Velar je četrti član Rangeove družine in se v znamkino paleto tako po velikosti kot po ceni uvršča med najmanjši model Evoque in med večji Sport. Glavno konkurenco naj bi predstavljal Porschejevemu Macanu, a bi znali za njim pogledovati tudi lastniki X6-ic in terensko kupejevskih Mercedesov. Med vsemi premium tekmeci je ravno Velar nedvomno eden izmed najbolj izstopajočih vozil na cesti, o čemur priča tudi osvojitev laskavega naslova Red Dot za najboljši dizajn preteklega leta. Izmed vseh modelov v ponudbi s svojimi proporci deluje najbolj skladno, predvsem zaradi svoje nizke višine, 167 centimetrov, kar mu daje bolj športen, atletski videz. V dolžino sicer meri 4,8 metra, širok je preko dveh metrov, zato bo manevriranje in parkiranje z njim v mestnih središčih malce večji izziv.

Oblikovalcem je zares uspelo zrisati izredno dinamičen SUV s športno elegantno silhueto, z dolgim, privzdignjenim zadkom in z mogočnim, velikim prednjim delom z značilno rešetasto masko RR. Odlično se obliki maske podajo izredno tanki LED žarometi z zmožnostjo osvetljevanja ceste do 550 metrov, prav tako se zadaj svetila v LED tehniki lepo zlijejo čez celotno širino športnega zadka.

IMG_6161

IMG_6209

IMG_6216-2

Testni Velar je bil že v osnovi opremljen s športnim paketom R-Dynamic, ki zunanjosti doprinaša nekaj ključnih atraktivnih elementov, kot so na primer v rose gold oziroma v bakreno barvo obarvani športni elementi na prednjem odbijaču, na motornem pokrovu in na boku vozila. V športnem duhu z veliko zračno režo je zasnovan tudi celoten prednji odbijač, medtem ko je na zadku izpostavljen difuzor, na vsaki strani pa najdemo en zaključek izpušne cevi, ki sta pri osnovnem modelu skriti pod odbijačem. Na področju zunanjega oblikovanja naj omenim še poseben strešni spojler, ki med drugim ščiti zadnje steklo pred dežjem, zaradi česar na zadnjem steklu ni brisalca in posebne pospravljive vratne kljuke, ki so med vožnjo skrite v karoserijo vozila, s čimer so oblikovalci zmanjšali vetrni piš, ki ga sicer kljuke ob kukanju ven iz karoserije ustvarjajo.

Seveda je tako pri vstopnem modelu Velar kot pri modelu R-Dynamic mogoče osnovo nadgraditi s paketi S, SE in HSE, ki združujejo že nekatere sicer opcijske funkcije, znotraj njih je še vedno veliko prostora za nadgradnjo. Serijsko je prav vsak Velar na področju varnosti opremljen s sistemom za preprečevanje naleta pri hitrostih do 80 km/h, sistemom za nenamerno menjavo pasu, pomočnikom za vzvratno parkiranje in s prilagodljivim tempomatom z omejevalnikom hitrosti. Ostale varnostno-asistenčne sisteme seveda najdemo na seznamu dodatne opreme. Testni primerek je bil nadgrajen s paketom HSE, opcijsko je imel še za skoraj 20 tisočakov dodatkov. Med drugim panoramsko streho, head-up zaslon, električno nastavljive v usnje oblečene, ogrevane in hlajene sedeže s funkcijo masaže, kamere vse okoli vozila, aktivni ključ v obliki zapestnice, celoten strop in notranje dele stebričkov iz črnega semiša in še in še. Aja, najbolj pomemben element, ki seveda poskrbi za končno podobo Velarja, so gromozanska, kar 22-palčna, znotraj temno obarvana večkraka lita platišča. Kljub svojim 22-palcem platišča niso vzrok, da bi vožnja z Velarjem bila neudobna, kot smo ocenili v primeru F-Pacea z 22-kami, na katerem je Velar tudi zasnovan. Če je bil v F-Paceu občutek, kot da bi se neprestano vozili po trdem kamenju, je občutek v Velarju, kot bi lebdeli na leteči preprogi. Seveda na račun zračnega vzmetenja, s katerim se Velar lahko od tal oddalji terenskih 251 milimetrov. Resnejšega terena po vsej verjetnosti kljub inteligentnemu štirikolesnemu pogonu ne bo videl, še posebej ne z opcijskimi 22-palčnimi platišči, preprosto, škoda ga je/jih je.

IMG_6166

IMG_6190-2

IMG_6177-2

IMG_6172

Velar je prinesel tudi revolucijo v notranjem oblikovanju, kjer vlada popolna ergonomija z vrhunskimi materiali in s popolno digitalizacijo vseh funkcij. Tako na osrednjem delu armature standardno stoji nov sistem dvojnih zaslonov na dotik Touch Pro Duo, ki uporabniku omogoča, da gleda in upravlja več funkcij hkrati. Zgornji zaslon ob zagonu spremeni naklon, da je vse skupaj bolj pregledno, ob ugasnitvi vozila pa se elegantno zloži v integriran prostor v armaturi, ki jo v celoti objema usnje. Na njem spremljamo večino funkcij, kot so navigacija, media vsebine, funkcije vozila itd., medtem ko spodnji ekran primarno prikazuje funkcije klimatske naprave, voznih programov in nastavitev sedežev, nudi pa tudi možnost spremljanja medie in funkcij telefona. Zasnova je iz ergonomskega vidika revolucionarna, le odzivnost posameznih funkcij, bodisi tistih na osrednjem ekranu bodisi tistih na aktivnem informacijskem zaslonu, ni na nivoju nemške konkurence.

Kar pa ne moremo trditi za pogonski sklop, v testnem primeru gre za 3,0-litrski dizel s 300 konjskimi močmi, ki se prenašajo primarno na zadnji kolesi, po potrebi tudi na prednji. Seveda ne manjka niti zaklep pogona 4×4 in možnost izbire številnih voznih programov. Moč se na cesto prenaša preko 8-stopenjske avtomatike, ki deluje odlično. Ravno tako se izkaže pri porabi goriva, kjer smo zabeležili povprečje med 8 in 9 litri, kar je zelo dober rezultat za skoraj dve toni težak SUV. Dizel je sicer sam po sebi glasen, a je kabina Velarja tako dobro izolirana, da ga dejansko med vožnjo sploh ne boste slišali. Le takrat ga boste, ko si boste zaželeli toplih sončnih žarkov in svežega zraka skozi panoramo.

IMG_6293-2

IMG_6295

IMG_6274

IMG_6263