Evropska avtomobilska industrija propada. Posebno nemška avtomobilska industrija, ki je cvet nemškega industrijskega uspeha, je na kolenih.
Avtomobilski velikan Volkswagen razmišlja o zaprtju tovarn v Nemčiji zaradi hude konkurence s Kitajske, kjer so bili pionirji avtomobilske industrije prav Nemci, katerim se očitno vrača bumerang. Novica je v poslovnem svetu povzročila pravi šok, sploh zato, ker bi to pomenilo prvo zaprtje na nemških tleh v 87-letni zgodovini podjetja. Za nemški Volkswagen se začenja boj s sindikati in z zelenimi v vladi, ki vztrajajo na e-mobilnosti. Postalo je jasno, da je Volkswagen za doseg svoje rasti in prodaje odvisen od kitajskega trga, kjer potrošnike avtomobili z notranjim zgorevanjem ne zanimajo več. Pri nakupu električnega avtomobila pa se Kitajci odločajo za svoje znamke, ki so na področju razvoja že dohitele tuje ponudbe. Vozila VW so tako na ogromnem azijskem trgu postala nezanimiva, v prvi polovici leta 2024 se je Volkswagnova prodaja na Kitajskem zmanjšala za skoraj 20 odstotkov. EBITA (dobiček pred obdavčitvijo) je pri VW padel na 2,4 % in tudi pri BMW stopnja drastično pada na skoraj 6 %. Ravno tako BMW-ju upada prodaja na Kitajskem, poleg tega morajo potegniti v popravilo 320.000 vozil zaradi napake na zavornem sistemu, ki ga dobavlja Continental. Ni čudno, da zato nemškim avtomobilskim gigantom vrednost delnic na borzi pada. V evropski avtomobilski industriji je zaposlenih 3,4 milijona ljudi, ki skupno k evropskemu BDP-ju prispevajo malce manj kot osem odstotkov. V Sloveniji je ta delež še večji. Približno 40 tisoč zaposlenih v okoli 400 podjetjih ustvari desetino slovenskega BDP-ja. Upad naročil je praktično prizadel vse, najbolj tiste, ki proizvajajo električna vozila. In kje je vzrok? Najprej je tu vojna, ki jo je izzvala Amerika in vazalna Evropa. Zato Evropa, ki je dobivala ceneno energijo in surovine iz Rusije, zdaj plačuje trikratno vrednost. A ne samo energija, ki je v preseku stroškov na pičlih 10 %, marveč nekonkurenčnost evropskih vozil na svetovnem trgu, kjer je Kitajska glavni kupec. Tudi kitajski proizvajalci električnih avtomobilov, ne samo da trkajo na evropska vrata, ampak čedalje bolj osvajajo trg s poceni avtomobili. Tudi evropska agenda električnih avtomobilov do leta 2035 je popolnoma propadla in vsi direktorji evropskih avtomobilskih tovarn rotijo Evropo, da omili te predpise in zagrožene ogromne kazni, ki jih ne bo mogoče poravnati. In kako naprej? Klakočarjeva stavi na kočije na živalski pogon, nekateri stavijo na vodo kot pogonski energent. In ko so ta avtomobil na vodo pregledali avtomobilski novinarji, so začudeni v motornem prostoru našli tri Bosance, ki so avto poganjali in prosili: »Daj vode!«
*Tovarna BMW v Shenyangu na Kitajskem
