Uau, je bil naš prvi komentar ob pogledu na fotografije povsem prenovljene Fordove Kuge. Avtomobil, ki je bil do sedaj manj dovršen na področju stila, je z novo generacijo postal ekstremno privlačen in kot tak tudi hud trn v peti tekmecem v priljubljenem segmentu večjih športnih terencev.
Kuga, ki se od uvedbe leta 2008 uveljavila kot Fordov najbolje prodajani SUV na stari celini in po prodaji sledi uspešnicama Fiesti in Focusu, se je rodila že tretjič. Starši so ji tokrat namenili mnogo bolj elegantno, lahko bi rekli celo premijsko podobo s tekočimi linijami in skladnimi proporci. Kot prvi znamkin športni terenec je bazirana na novi globalni arhitekturi C2, zaradi česar je 90 kilogramov lažja kot svoja predhodnica, prav tako pa je telesce bolj togo, kar izboljša vozno dinamiko. Modno ozaveščena Kuga je zrasla v dolžino in širino, kar prispeva k bolj impozantnemu izgledu, hkrati pa so Fordovci za večjo stabilnost in udobje v kabini povečali medosno razdaljo za 20 milimetrov. Kot smo pri proizvajalcu vajeni, bo karakter avtomobila mogoče diferencirati s pomočjo že poznanih stopenj opreme: moderne Titanium, športne ST-Line in razkošne Vignale.
Temeljita osvežitev je doletela tudi notranjost, ki sledi vzoru hatchbacka Focusa, a uvaja digitalno instrumentalno ploščo v velikosti zajetnih 12,3 palcev. Poleg prostornosti je pri tretji generaciji ključna vpeljava napredne tehnologije; Kuga bo prvič na voljo s sistemom FordPass Connect, ki vozilo spremeni v brezžično dostopno točko na kolesih, s katero se lahko poveže do deset naprav. Implementirali so tudi vrhunski 575-vatni zvočni sistem Bang & Olufsen, ki ga je mogoče upravljati preko 8-palčnega prostostoječega zaslona, občutljivega na dotik, in številna pomagala, ki skrbijo za kar se da varno in brezskrbno vožnjo.
Poleg vsega naštetega želi Kuga konkurenci kupce speljati tudi s pomočjo raznolikih pogonov. Po tem, ko so pri Fordu v začetku leta naznanili, da bodo vsi novi modeli nudili tudi elektrificirano različico, je privlačni SUV postal prvi predstavnik modrega ovala, ki je na voljo ne z eno, ampak s kar tremi hibridnimi pogonskimi enotami. Tako bo poleg uveljavljenega 1,5- in 2,0-litrskega dizla EcoBlue ter 1,5-litrskega bencinarja EcoBoost mogoče izbrati blago hibridno inačico, priključnega hibrida in hibrida, vendar bo slednji v prodajne salone zapeljal šele prihodnje leto.
