Ob bok poželjive berlinette 296 GTS je Ferrari postavil njeno brezstrešno sestro, ki si je zadala cilj, redefinirati koncept zabave za volanom in dokazati, da avtomobil ne zbuja emocij le, ko se ga potiska do njegovih meja, ampak tudi v vsakodnevnih voznih situacijah.
Zgodba Ferrari je izjemno bogata z raznolikimi dosežki, tako na področju impresivnih cestnih športnikov kot tudi njihovih dirkaških ekvivalentov, a vseeno lahko rečemo, da je lansko leto podjetje iz Maranella obeležilo važnejši mejnik. Za evolucijo svoje dvosedežne berlinette, ki sliši na ime 296 GTB, namreč niso izbrali večkrat nagrajenega osemvaljnega pogonskega agregata, temveč trilitrskega turbopolnjenega šestvaljnika, ki ga je zadela strela. Priključno-hibridna enota, ki sodeluje z 8-stopenjskim avtomatskim menjalnikom, je pisala zgodovino kot prvi motor s šestimi cilindri, vgrajen v serijsko vozilo z značko poskakujočega konjiča. Toda s prihodom nove ere V6 Italijani niso nameravali odstopiti od svoje značilne superiorne zmogljivosti, katere sloves gradijo že dolgih sedem desetletij, za kar so poskrbeli z navitjem motorja, da generira masivnih 819 konjskih moči. Hibridni sistem, ki so ga inženirji zasnovali iz ničle, eliminira nevšečnosti turbo luknje in hkrati omogoča 25 kilometrov brezemisijske vožnje. Zahvaljujoč pomoči električnega motorja, se je atraktivna kupejevska berlinetta dokazala kot zelo vsestranska, v smislu dnevnega premagovanja kilometrov s takojšnjim in konsistentnim odzivom pri vseh hitrostih.
In sedaj je napočil čas, da se elektrificirana enota preseli še v brezstrešnega “zweisitzerja”, ki s svojim poimenovanjem sledi Ferrarijevi tradiciji. Oznaka združuje dva podatka – prostornino (2.992 litrov) in število valjev (6), katerima so dodali akronim GTS (Gran Turismo Spider). Kljub dodatni teži 70 kilogramov na račun nove strešne arhitekture, se kabriolet kot kupejevski brat do stotke izstreli v 2,9 sekunde, res pa je, da bo 200 km/h dosegel tri stotinke sekunde kasneje. To pomeni, da je 296 GTS eden najbolj sposobnih predstavnikov segmenta zadnje gnanih spiderjev. Pri tem všečne kompaktne dimenzije, napredni dinamični sistemi in pedantno izpiljena aerodinamika obljubljajo navdušujočo okretnost in odzivnost. Za kliente, željne ekstremizma na dirkalni pisti, pa je tu paket Assetto Fiorano, ki prinaša rigorozen dietni program in aero nadgradnje, med katere uvrščamo karbonske modifikacije na prednjem odbijaču, ki dostavljajo dodatnih 10 kilogramov podtlaka. Dirkaško poslanstvo vozila podčrta posebna dvobarvna uniforma, ki se zgleduje po 250 LM, zadnjemu predstavniku iz Modene, ki je slavil na 24 urah Le Mansa.
Ključna novost, v primerjavi s kupejem 296, je seveda zložljiva streha; inženirji so se pri kreiranju odločili za trdo verzijo, saj ta garantira optimalno zvočno izolacijo in zaščito pred elementi ter se ne deformira pri osupljivo visokih hitrostih. Prav tako zaradi kompaktne zasnove zavzema le malo prostora in tako zagotavlja veliko mero udobja za oba potnika. Električno upravljiva streha, ki se pospravi v 14 sekundah do hitrosti 45 km/h, nikakor ne pokvari estetsko dovršene silhuete vozila, temveč doprinaša užitek v vožnji z vetrom v laseh ob poslušanju bombastične zvočne spremljave, ki po besedah Ferrarija spominja na rjovenje atmosferskih dvanajstvaljnikov.
Ker je znamka sinonimna s prelestnim dizajnom, je oblikovalska ekipa pod vodstvom Flavia Manzonija veliko časa preživela za risalnimi tablami. Naloga se morda na prvi pogled ne zdi preveč zahtevna, saj so gradili na bazi čudovitega 296 GTB, vendar je zaradi specifik zložljive strehe bila potrebna natančna analiza dimenzij in komponent. Na koncu jim je uspelo zadržati elegantno minimalistično podobo, ki definitivno vzbuja ugodje.
Tudi interier spiderja sledi filozofiji izčiščenega, sofisticiranega stila, kateremu kraljuje ekskluzivno italijansko usnje, ki se iz vratnih panelov gladko nadaljuje čez armaturno ploščo in naprej do športnih sedežev, ki vozniku ponujajo primerno oporo ob doseganju najvišje hitrosti 330 km/h.