Nov model Ferrarija je v bistvu preobleka starega modela 812 Superfast ali pa razvoj prvega 12-cilindričnega Ferrarija s spredaj nameščenim 12-valjnikom. Tudi sam sem vozil takega predhodnika, ki se je oglasil na ime Maranello.
Novi 12 cilindrov optično spominja na 365 GTB74 Daytono, posebno po sprednjem delu maske in utripalk. Motor je poznan in preizkušen 12-valjnik, 6,5-litrski atmosferski, ki poganja tudi SUV Purosangue. Danes se zavrti do 9.500 vrtljajev na minuto ter razvije 610 kW (830 KM) moči in 678 Nm navora. To so pridobili z inovacijami: vgradili so ojnice iz titana, bate iz nove aluminijaste zlitine ter še z nekaterimi posegi so zmanjšali notranje trenje in z nadgrajeno programsko opremo izboljšali krivuljo navora, glede na izbrano prestavo osemstopenjskega menjalnika z dvojno sklopko. Lepi dvosedežnik pospeši do 100 km/h v 2,9 sekunde in do 200 km/h v 7,9 sekunde, največja hitrost je 340 km/h.
Notranjost je nova Ferrarijevska, kjer prevladujejo veliki zasloni – skupaj kar trije. Osrednji meri 26 centimetrov in tisti pred voznikom kar 39,6 centimetra v premeru, pred voznikom pa je nameščen še en zaslon premera 22,4 centimetra. Za tiste, ki ne želijo poslušati simfonije motorja V12, je tu zmogljiv avdio sistem Burmester s 15 zvočniki.
Avto je opremljen z modernim sistemom za zaviranje, ponaša se tudi z zadnjo generacijo sistema Slide Slip Control 8.0, z zmogljivo programsko opremo, ki vozniku omogoča prilagajanje stopnje drsenja skozi ovinek. Vozne lastnosti še dodatno izboljšuje skoraj idealna razporeditev mase (48,4 odstotka spredaj in 51,6 odstotka zadaj) ter neodvisni krmilni sistem vseh štirih koles; ta so obuta v pnevmatike Michelin Pilot Sport S5 ali Goodyear Eagle F1 Supersport dimenzij 275/35 ZR21 spredaj in 315/35 ZR21 zadaj.
Cena vozila ni pretirana za 12-cilindrični GT, okrog 400.000 evrov.
