V Stuttgartu so ravnokar v celoti razkrili prenovljeno modelno družino razreda E, zato je prav primerno, da se brez odlašanja pokaže še njen največji konkurent. Pri BMW-ju so serijo 5 dodobra posodobili, zato bo rojakom bržkone predstavljala hud trn v peti.
Serija 5 in razred E sta avtomobila, ki definirata razred poslovnih limuzin in karavanov srednje velikosti ter postavljata standard, proti kateremu se merijo vsi preostali proizvajalci. Brezčasna bitka bije še danes, zato si poglejmo, kaj so tokrat storili Münchenčani, da bi premagali večnega tekmeca Mercedesa.
A če so se pri novi seriji 4 odločili narediti radikalen odstop od preverjene zasnove, so se pri petici tesneje držali obstoječega formata. Vendar ali kdo lahko zameri BMW-ju, da je namesto eksperimentiranja raje vpeljal previdno evolucijo? Sam koncept je bil namreč že pred leti daleč pred ostalimi, kar dokazujejo s 600 tisoč prodanimi enotami trenutne sedme generacije, ki je na svet prijokala konec leta 2016.
Korekturni poseg, ki bo avtomobil v limuzinski in karavanski različici ohranjal svež v drugi polovici življenjskega cikla, se je navezoval predvsem na pomladitev obraznih linij; v ospredju so večje ledvičke, ki jih obdajajo ožji in ostrejši LED žarometi. Previdne spremembe so doletele tudi zadek, kjer na facelift signalizirajo malce drugačen svetlobni podpis in izpušni cevi trapezne oblike.
V smislu zunanjega oblikovanja torej ni šlo za prodoren korak naprej, BMW-jevci pa so ostali konzervativno zadržani tudi na področju kabine. Vodilo se je glasilo: več istega z operacijskimi izboljšavami. Interier je resda prejel dotik prefinjenosti, a še vedno s konzolo, obrnjeno proti vozniku, namesto razkošja poudarja vozniško osredotočenost.
Je pa zato znatnejša nadgradnja možgančkov serije 5, ki je zaradi novih asistenčnih sistemov na dobri poti k varni avtomatizirani vožnji. Operacijski sistem 7. generacije povečuje možnosti povezljivosti in personalizacije, izboljšan je navigacijski sistem z obvestili o prometu v realnem času, digitalni pomočnik pa razvaja z dodatnimi funkcijami. Najbolje izmed vsega pa je, da bo petica po novem prejemala posodobitve programske opreme preko zraka, s čimer bo postajala vedno pametnejša.
Prenovljena generacija ohranja raznoliko pogonsko paleto, ki jo sestavlja kar pet priključnih hibridov, prav vse modelne različice pa so dobile elektrificirano pomoč v obliki 48-voltne blage hibridne tehnologije, ki razbremenjuje napore motorja z notranjim zgorevanjem in povečuje dinamičen karakter vozila.
Uspešna petica iz prestolnice zvezne dežele Bavarske, ki smo jo prvič ugledali leta 1972, tako želi predvsem na račun tehnoloških inovacij zacementirati svoj položaj v premijskem delu poslovnega razreda in v prahu pustiti Mercedesovega E-ja.
