Kleni terenec brez konkurence

Suzuki Jimny je avtomobil, ki ne obljublja nikakršnih kompromisov. Je terenec, ampak ne tisti s predpono mestni, temveč tisti pravi, kleni, pa čeprav tehta komaj dobro tono in v dolžino meri zgolj 3,5 metra.

Suzuki Jimny je tako rekoč legenda, avtomobilska seveda. Je avtomobil, ki praktično nima konkurence in mu ni podobnega, na terenu se Jimny namreč lahko kosa z največjimi, recimo z ikoničnim razredom G, kateremu je nesporno v zadnji generaciji tudi izredno podoben. Z ravnimi, odsekanimi površinami, z izrazitimi obrobami blatnikov in s pokončnim vetrobranskim steklom tako nesporno spominja nanj. Japonci so z novo generacijo resnično ustvarili všečno obliko, ki bo očitno že tako legendarnega Jimnyja naredila še bolj legendarnega, le z bolj modernim pridihom. Pa še tako odbito in pozornost vzbujajočo barvo so mu namenili, ki mu noro dobro pristoji v kombinaciji s črno streho in črnimi terenskimi zaščitnimi plastikami. Še nedolgo nazaj je naokoli krožil vic, zakaj Jimny nima radia. Odgovor na to je, ker tja, kamor Jimny pride, beri spleza, ni signala in radio ni potreben.

ig11

ig10

ig5

ig3

No, sedaj je v novi generaciji še vedno sposoben priplezati marsikam, tudi tja, kamor večji ne zmorejo, a je hkrati opremljen z ekranom z multimedijsko vsebino, navigacijo in s celo nekaj varnostno-asistenčnimi sistemi. V novi generaciji so ga namreč tehnološko precej posodobili na področju multimedije in sistemov, na voznem področju pa so ohranili vzdržljivo šasijo z dvema togima premama in z mehanskim štirikolesnim pogonom z reduktorjem, ki Jimnyju omogoča, da premaguje zares strme vzpone in zahtevne terenske izzive. Voznik štirikolesni pogon in reduktor vklaplja preko manjše mehanske ročice poleg ročice 5-stopenjskega ročnega menjalnika. Štirikolesni pogon ima tako tri stopnje, in sicer se v načinu 2H vrtita zgolj zadnji kolesi, kar pomeni, da ima v tem načinu zadnji pogon in je Jimny na spolzkem terenu lahko tudi izredno zabaven avtomobilček. V načinu 4H štirikolesni pogon deluje z normalnim prestavnim razmerjem, v načinu 4Low pa se vključi reduktor in tako se za lažje ohranjanje vrtljajev pri nižjih hitrostih podaljša prva prestava.

Vozne lastnosti so brezkompromisno ukrojene za neurejene poti in resnejši teren, zato na povsem običajni cesti ne blesti ravno najbolj, daleč od tega pa je, da bi bila vožnja z njim na primer zares naporna in utrujajoča, kot je znala biti z nekaterimi terenskimi avtomobili.

ig1

ig2

ig8

ig9

Po novem ima Jimny vijačne vzmeti in ne listnatih, avtombilček se tudi zaradi lahke mase in togega vpetja pozibava sem in tja kot za šalo. Samo dobro se nasloniš nanj, pa ga zaziblješ, enako če se v kabini močneje zamaješ na sedežu, ampak kljub temu se da z njim dobro vsakodnevno shajati. Na terenu pa, kot sem že večkrat omenil, zaradi kratkih previsov, zamaknjenih diferencialov, visoke oddaljenosti od tal, kratkega medosja in odličnega štirikolesnega pogona, preprosto blesti in je eden najboljših.

Udobje je malce manj prijetno pri višjih hitrostih, recimo na avtocesti, tam od 130 dalje postane v kabini kar glasno in hrupno. 1,5-litrski atmosferski motor stare šole, brez turbin in zgolj s petimi prestavami, terja svoj davek pri udobju pri višjih hitrostih, drugače pa mu ne gre zameriti popolnoma ničesar. Tudi sicer je povsem zmerno prožen in zmogljiv, le močneje v obrate ga je treba vrteti. Na voljo je 75 kW oziroma 102 KM.

ig7

ig6

V notranjosti je na 3,5 metra dolžine sicer prostora za 4 potnike, a je Jimny dosti bolj uporaben in prijeten potovalnik kot dvosedežnik. Kar pomeni, da zadnja sedeža enostavno preklopimo naprej in tako dobimo raven, v celoti v robustno plastiko odet prtljažni prostor v velikosti 377 litrov, sicer pa je ob dvignjenima zadnjima sedežema tam prostora le za vzorec. Lovci, ki so v veliki večini lastniki prejšnjih Jimnyjev, tam običajno hranijo pasjo kletko, manjši ulov in svojo puško.

Jimny je lahko s svojo majhnostjo in okretnostjo tudi odličen mestni avtomobil, ki bi pri hiši lahko odlično opravljal nalogo drugega avtomobila. Avtomobil, ki dejansko ima svoj namen in mu tega, kar sicer iščeš pri običajnih vozilih, enostavno ne zameriš. Na primer tega, da je notranjost v celoti plastična ali da nima digitalnih merilnikov in zaslona head-up.

Vseeno pa priznam, da bi se mu kljub majhnosti prilegli parkirni senzorji oziroma še bolje, vzvratna kamera. Pod črto pa, Jimny je avtomobil z dušo, s karakterjem in z namenom v vsej polni luči, in s ceno 20 tisočakov mu ni in mu še dolgo ne bo enakega.

Foto: Jan Grobelšek