Mazdina klasika

Male limuzine, takšne kot je Mazdina trojka, so na cesti že skoraj prava redkost. Po navadi jo večkrat srečamo v sport-kombilimuzinski izvedenki, a ravno Mazdina trojka je tista, ki ji podaljšek na zadku morda celo bolj paše kot odrezan prtljažnik.

Po navadi so manjše 4-vratne limuzine, izpeljane iz hatchbakov, tretirane kot nekakšni grdi rački in oblikovno ne delujejo najbolj prepričljivo in proporcionalno, kar pa gotovo ne velja za Mazdo3, saj z malce daljšim previsom zadaj od strani kar močno spominja na večjo Mazdo 6, eno izmed lepših limuzin. Seveda kratek pokrov prtljažnika razkriva, da gre za manjšo trojko, ki je hkrati slaba točka tega avtomobila, saj je posledično prtljažna odprtina zelo majhna in težje dostopna. Oblikovno na cesti daje Mazda3 dokaj športen vtis, še posebej z velikimi 18-palčnimi platišči in LED svetili, a v sivi barvi karoserije deluje nekoliko zadržano.

[RoyalSlider Error] No post attachments found.

Pravzaprav v ničemer posebej ne izstopa, a to kar ponuja, je dobro zasnovano in funkcionalno. Na prvi pogled notranjost deluje celo prestižno in se lahko prej spogleduje s kakšnim Audijem A3, kot na primer s Toyoto Corollo. Še posebej, če je Mazda3 opremljena s paketom opreme Revolution, ki prinaša svetlo usnjeno oblazinjenje ter gretje sedežev in volana, ki je z novo generacijo postal še nekoliko bolj všečen in nadgrajen z novimi tipkami. S prenovo modela so uvedli tudi električno parkirno zavoro, s čimer so na medsedežni konzoli pridobili veliko prostora in ga tudi dodobra izkoristili, medtem ko se mi oblazinjen del naslona za roko zdi nekoliko preveč pomaknjen nazaj. Udobje samih sedežev in nasploh ergonomija je ena boljših v razredu in tudi po voznih lastnostih je Mazda3 v samem vrhu med konkurenco.

Podvozje je naravnano prej čvrsto kot mehko, zato je vožnja skozi ovinke dokaj stabilna, nikakor ne dinamična, saj se v nosu še vedno vrti motor z veliko prostornino dveh litrov brez pomoči turbin. Razvija 120 KM, ki se občutijo šele pri višjih vrtljajih. Pri nizkih je motor namreč atmosfersko len in slabše odziven, pri višjih pa vsekakor preglasen, a bo zadovoljil povprečnega kupca takšnega avtomobila. Prijetno presenečen sem bil nad porabo, ki ni nikoli presegla 7,3 litra, kar je za dvolitrskega bencinarja super rezultat.

Mazdin prodajni adut je tudi cena, saj za dobrih 20 tisočakov dobite praktično polno opremljeno manjšo štirivratno limuzino, ki se pelje zelo dobro, se v notranjosti celo spogleduje s premium razredom in na cesti s svojo obliko izstopa iz množice dvignjenih mestnih križancev.

IMG_20180908_190131