Fiesta v SUV preobleki s 4-kolesnim pogonom

Fordov najmanjši SUV EcoSport je pred dobrim letom dni dočakal že svojo prvo prenovo v drugi generaciji, ki je bila na našem trgu prisotna štiri leta. S prenovo je prvič v ponudbi tudi štirikolesni pogon, ki smo ga preizkusili v testni različici.

Fordov EcoSport je med majhnimi mestnimi križanci najmanjši med vsemi, zato je pri nas tudi tako priljubljen. S prenovo so osvežili videz vozila, pogonsko paleto in modelu dodali nove tehnologije. Vozno avtomobil še vedno ostaja odličen, kljub višji oddaljenosti podvozja od tal, saj je grajen na osnovi Fieste, ki se pelje odlično oziroma z naskokom najboljše v svojem razredu.

Po prenovi so iz prtljažnih vrat, ki se sicer še vedno odpirajo na vstran, odstranili rezervno pnevmatiko, ki si jo kupec še vedno lahko opcijsko omisli na njih, a takšnih bo verjetno bolj malo. Višja oddaljenost od tal tako kupcem omogoča veliko lažji vstop in izstop iz vozila, s svojo majhnostjo in preglednostjo pa je odličen v mestnih središčih in zelo enostaven za parkiranje. In po prenovi je v njem na voljo še štirikolesni pogon, takšen kot ga poznamo iz Kuge. To pomeni, da vseskozi deluje samodejno in da voznik vanj ne more posegati direktno.

insta 2

insta 1

insta 3

insta 4

Štirikolesni pogon sodeluje v kombinaciji z novim 1,5-litrskim turbodizelskim štirivaljnikom, ki razvija 125 KM in se preko 6-stopenjskega ročnega menjalnika odlično ujame s pogonom. Motor je sicer malce glasen, dokler ne doseže delovne temperature, a vseskozi pripravljen z zadostno količino navora, zato ni nikoli občutka, da bi mu primanjkovalo moči. Tudi dokaj varčen zna biti, okoli dobrih 6 litrov porabi na 100 kilometrov, svoje pač dodajo štirikolesni pogon, visoka oddaljenost od tal in neaerodinamična oblika. A kljub temu je vožnja prijetna in uglajena. Edino podvozje je mogoče za odtenek nekoliko pretrdo, drugače pa se po ravnem in izven urejenih cestišč avtomobil obnese odlično.

Notranjost je identična tisti v Fiesti, kjer so sedaj po osrednji armaturi nizko spodaj lično razporejena stikala za klimo, zgoraj pa so preostale funkcije združene v prostostoječem 8-palčnem ekranu na dotik s sistemom SYNC 3, ki omogoča povezavo z aplikacijama Android Auto in Apple CarPlay. Tu je tudi navigacija in glasovno upravljanje. Mobilno povezljivost nadgrajujeta še dve vtičnici USB za ročico menjalnika. Za tako majhen avtomobil, ki v celoti praktično sloni na platformi nove Fieste, je EcoSport kar prostoren in uporaben, zaradi majhnosti tudi okreten in enostaven za parkiranje. Edino odpiranje prtljažnih vrat na vstran zna biti včasih omejeno, če za avtomobilom ni veliko prostora. Je pa presenetljivo prostorna kabina. Glede na to, da je avtomobil grajen na osnovi Fieste, lahko zadaj brez težav sedita tudi dve odrasli osebi, prtljažni prostor pa bo pogoltnil prtljago za štiri brez večjih težav.

Testni EcoSport je bil založen s paketom opreme Titanium, višje od njega je le še ST-Line, a slednji bolj kot ne vsebuje športne stilske dodatke. Na voljo so nam tako bili ogrevani sedeži in ogrevan volan, samodejna klimatska naprava, klasični tempomat, navigacija, vzvratna kamera, parkirni senzorji in zagon brez ključa. Veliko opreme, dizelski motor in štirikolesni pogon pri končni ceni terjajo svoj davek, ta na koncu s popustom znaša 26 tisočakov in drobiž.

2

4

1

3