Grofova stara kočija

Niste edini, če vam izgovorjava švedskih superšportnikov dela preglavice. ”Kenigseg”, da boste vedeli v prihodnje. Začetki podjetja segajo v leto 1994, ko se je Švedu Christianu von Koenigseggu porodila ideja, da bi začel izdelovati superšportnike svetovnega formata. Dolgoletni razvoj, testiranja, izboljšave in realizacija prototipov je podjetje pripeljajo do prvega cestno legalnega produkta, ki je luč sveta ugledal leta 2002 v rdeči barvi, nosil pa je oznako CC8S. Desetletje pozneje, pa je čast testirati koenigseggov produkt, model ccx, doletela uredništvo Avto+športa. Veličastno.

Predsednik Top Marques Monaco salona me je poklical in osebno povabil, naj pridem v Monte Carlo stestirati Koenigsegga. Mi je preostalo še kaj drugega, kot da sem sedel v avto in se podal na 6 urno pot do prelepe kneževine Monaco? Odgovor je jasen. Monaco, državica, ki slovi po prestižu, luksuzu in po pregrešno dragih avtomobilih ala Rolls Royce, Bugatti, Bentley- pravzaprav je Bentleyejv toliko, da se vsaj na vsakih 20 sekund mimo pripelje continental GT ali pa mulssane, je prava paša za oči za vse avtomobilske entuziaste, še posebej, ko se na monaške ulice preseli karavana Formule 1.

Mene, ki sem praktično vozil avtomobile, reci piši, od A do Ž, pločevina, ki se baha po monaških ulicah ne impresionira kaj preveč, se pa tu in tam najde kakšna izjema in ena izmed izjem je bil Koenigsegg ccx. Pred salonom razstavljeni primerki predelav Hamman, Mansory itd so poželi veliko pozornosti, vendar niti približno toliko kot Koengisegg, ki sem ga čast imel zapeljati po monaških ulicah.

Novinarji so se trli okoli avtomobila, slikali, snemali in ko so videli, da v rokah držim ključ, ključ, dame in gospoda izdelan iz jekla v obliki ščita-koenigsegg logo, ki tehta skoraj kilogram, so z mogočnimi fotiči, napadli še mene, kot bi bil sam monaški princ Albert II. Sedem v avto, kilogramski ključ položim v režo med sedeža, pripnem 4točkovni dirkaški pas in prižgem avto. Ustrašil sem se, da sem naredil kaj narobe, saj sem pričakoval rafal, ognjemet, dretje iz izpušne cevi, postavljene na sredino zadka. Moram priznati, da me je zvok pustil ravnoduššnega. Pa saj ne pravim, da ga nima, ko v prvi prestavi pelješ skoraj sto in obrate naviješ na maksimum, misliš, da bodo avtomobilom v okolici popokale šipe, vendar nima tistega pravega žmohta v sebi, ki bi dvignil utrip na 100 in napolnil telo s pravim adrenalinom.

Zapeljem na cesto in zgodi se kaj? Promet. Kolona. Jaz pa v avtomobilu, kateri za mojim hrbtom čaka da razpustim iz vajeti več kot 800 hudičev!! Motor je za ccx-a izdelal Koengisegg sam, kar je novost, saj je predhodniku življenje omogočal Fordov V8. 10 min vožnje je že mimo, jaz pa nisem prišel niti do druge prestave. Vozim v prvi, pa še te nisem mogel izkoristiti do konca, ko pred sabo zagledam sloviti tunel, kjer dirkači Formule 1 drvijo s hitrostjo 280km/h. Kolona se je do tam že malo razpustila, zato upočasnim in počakam, da se pred menoj sprazni cesta. Avtomobili za mano so vedeli kaj se pripravlja, zato so strpno počakali za menoj. Stopalko za plin pohodim do konca, obrati skočijo kot bi trenil na 7.500, druga prestava, že drvim s 150km/h, s tretjo do 200km/h, nakar sem spet naletel na promet. In veselja je bilo konec. Vseeno, tistih par sekund, ko sem iz vajeti spustil zver, ki je narejena da traja večno in se jo žene do skrajnosti je bilo bajnih. Pospešek je veličasten. Za katapult od 0-100 potrebuje 3,2 sekunde, do 200km/h 9,8 sekunde. Če bi mi ob bok postavili bolid F1, bi voznik formule bil tisti, ki bi klonil na ravnini, saj Koengisegg razvije končno hitrost 395km/h!!

Zahvale poleg motorju, za takšne zmogljivosti pripadajo celotni konstrukciji avtomobila, narejeni iz karbona, tudi volan je izdelan iz ogljikovih vlaken, ki avtomobilu prihrani še nekaj dodatne teže, pa diski iz keramike, ki težo olajšajo za 2kg, no potem takem mi ni jasno zakaj jeklen kilogramski ključ? Jasno pa mi je to, da za takšen avtomobil potrebuješ dirkališče, progo, kjer si sam z avtomobilom in ne monaških ulic, kjer moraš paziti da ne povoziš kakšnega fotografa, ki kot srnad skačejo na cesto in shootajo za svojo lastno zbirko. V avtomobilu ne manjka usb povezava, mp3, klimatska naprava, airbagi itd. Dejstvo je, da je Koengisegg eden izmed najboljših superšportnih avtomobilov na svetu in podatek, ki govori temu v prid je rezulat iz leta 2007, ko je Koengisegg ccx na testni stezi vsem poznane avtomobilske oddaje Top Gear postavil rekord kroga. Cena? Okrogla pol miljončka.