Objekt poželjenja

Testni primerek, ki sliši na ime M760 Li xDrive V12, je bavarska admiralska ladja, oborožena z vsem, kar znamka premore in je namenjena zgolj najzahtevnejšim in najbolj petičnim kupcem, pri čemer pa se lahko hitro pojavi vprašanje. Voziti, ali biti vožen?

Sedmica že sama po sebi predstavlja sinonim prestiža in udobja in je pogosta izbira premožnih poslovnežev, raznih politikov in deklariranih milijonarjev. No, tale dotična beštija je veliko več kot zgolj še ena dizelska sedmica v množici pločevine. Poganja jo namreč že skorajda izumrli stroj, stroj, ki ga vgrajujejo še samo izbrane znamke v svoje najbolj bahave avtomobile. To je motor s kar dvanajstimi valji in 6,6 litri prostornine, kar vam povedo že oznake V12 na C-stebričkih. In ravno takšen motor poganja tudi slavnega Rolls-Royca, s katerim si M760Li deli podvozje in še kakšen element. Oznaka L v napisu pomeni, da gre za različico s podaljšanim medosjem, kar pomeni, da v dolžino skupno meri preko 5,2 metra in kljub številnim karbonskim delom tehta preko 2,2 toni.

IMG_8555

IMG_8543

IMG_8535

IMG_8416

A vse te številke motorju V12 ne predstavljajo nobenih omejitev. Na vsa štiri kolesa namreč pošilja kar 610 konjskih sil, kar je dovolj, da se avtomobil do stotice izstreli v zgolj 3,7 sekundah. Do predstavitve novega M5 je M760Li veljal za najhitrejšega serijskega BMW-ja vseh časov, a sedaj je moral ta naslov prepustiti M petici, ki do stotice pospeši v 3,4 sekundah.
Pospeševanje je dih jemajoče, bodisi za volanom bodisi na sovoznikovem sedežu bodisi zadaj v salonu. In če voznik ne popušča in drži stopalko do daske, vse dokler ne doseže elektronsko omejenih 250 km/h, so obrazi sopotnikov obnemeli, noge močno stegnjene naprej in oprte v steno pod predalom v želji zaviranja, potne roke pa nervozno objemajo vse, kar se da objeti. Ob startu iz mesta ti dobesedno odnese tako sapo kot tudi noge in prve tri sekunde tudi spregovoriti ne moreš. Zvok, ki spremlja vsak pritisk stopalke za plin, ni razgrajaški in nastopaški, temveč umirjen in uglajen, globok in ravno prav močan. Veliko bolje se ga sliši od zunaj, saj je potniška kabina tako dobro izolirana, da je potrebno imeti skoraj odprta okna, da lahko v polni meri uživaš v simfoniji dvanajstvaljnega orkestra. Najbolje se avtomobil počuti na dolgih avtocestnih križarjenjih, kjer pri hitrosti 140 km/h vozi približno na 1.500 vrtljajih na minuto. Poraba pri motorju V12 je pač takšna, kot je, pod 15 litri ne računajte. Mi smo naredili z enim tankom približno 300 kilometrov in povprečno porabili 20 litrov na 100 prevoženih kilometrov.

Sam sem veliko raje vozil ta stroj kot pa užival v vožnji zadaj, čeprav je v takšen avtomobilu zares poseben občutek, če te vozi nekdo drugi. A vseeno je za moje pojme bolj adrenalinsko imeti v rokah vajeti 610-konjskega stroja. Zadaj sta nameščena dva udobna, z velikim grebenom ločena sedeža, s številnimi funkcijami postavitve, masaže, gretja in hlajenja. V medsedežni naslonski klopi je integriran tudi pravi hladilnik, ki vase lahko pospravi dve steklenici šampanjca. Med sedežema je tudi tablica, s katero je mogoče upravljati prav vse funkcije vozila. Potnika zadaj lahko gledata vsak svojo televizijo, tisti, ki sedi na desni strani, pa ima možnost, da sovoznikov sedež s pritiskom na tipko poklopi naprej in ta iz sebe elektronsko dvigne naslonjalo za noge in tako lahko potnik kot doma na kavču s stegnjenimi nogami počiva, uživa v vožnji, bere, dela ali gleda televizijo. Preproge, ki so nameščene zadaj, so tako mehke in debele, da bi se človek najraje sezul, ko stopi nanje – in to je bila tudi prva stvar, ki jo je moj prijatelj “Gica” storil, še preden se je potopil v ultra prestižno usnjeno okolje. Celotno oblazinjenje v temni cognac barvi je na seznamu doplačil in stane 8.800 evrov, med dražjimi dodatki sta še sama mat bela barva vozila, ki vam odščipne 6.400 evrov, ekskluzivni salon zadaj ravno toliko. Skupaj se cena iz osnovnih 238.900 evrov tako povzpne na 282.652 evrov, kar je na žalost posledica naših bebastih in visokih dajatev na takšne luksuzne avtomobile. A kdor si ga bo omislil, bo speljal še dodaten ovinek in avto registriral kjerkoli, samo pri nas ne. Ste že videli kakšnega RR s slovenskimi tablicami?

IMG_8622

IMG_8618

IMG_8666

IMG_8650

IMG_8645