- atraktiven zunanji izgled
- zmogljiv osemvaljni motor
- vozna dinamika
- visoka cena
V našem uredništvu smo testirali praktično vse različice popularnega bavarskega SUV-ja, modela X5, od najbolj priljubljene različice 30d, celo takšnega z dvolitrskim dizlom, do priključnega hibrida, dizelskega M-a, in nazadnje še pravega, čistokrvnega M-a, tistega v samem vrhu ponudbe s paketom Competition.
Različne motorne izvedenke tako zadovoljijo različne okuse, a ravno X5 M Competition je tista, ki ne bo pustila ravnodušnega nikogar. Le kako bi ga, ko pa v vseh pogledih nasprotuje zakonom fizike in meji na skrajno mejo razumnega, a ravno zaradi tega je tako fascinantna, sapo jemajoča in navdušujoča. Že na prvi pogled je ni težko ločiti od bolj običajnih različic, še več, nemudoma veš, da gre za pravega M-a, in to takšnega, ki pod havbo skriva 625 konjskih moči, na kar namiguje oznaka Competition.
Maska je za razliko od drugih bavarskih modelov obarvana v črnino, kakor tudi difuzor in detajli v prednjem odbijaču. Seveda so črna tudi posebna, aerodinamična ogledala M, ki so kot takšna že lep čas zaščitni znak najbolj brutalnih bavarskih strojev. Dodajmo še popolnoma zatemnjena stekla s črno obrobo, črna platišča in štiri črne izpušne cevi v kombinaciji s posebno modro barvo karoserije in rezultat je eden izmed resnično najlepših in okusno oblikovanih SUV-jev.
Kot se za pravega M-a spodobi, reže v odbijačih niso zgolj za okras, kot so bile recimo pri dizelskemu »M-u«, temveč so dejanske špranje, skozi katere prosto prehaja zrak, potreben za hlajenje motorja, turbin in zavor. Zato so tudi fiksne reže na maski vseskozi priprte, tako velike so, da lahko skozi njih dejansko vtakneš dlan, tisti bolj vitki lahko z roko dosežejo celo hladilnik. Dodatno je tam nameščeno še posebno hlajenje za turbini, ki se praktično vključi vsakokrat, ko beštijo parkirate po daljšem ali tudi po krajšem »sprehodu«. Slednje je tako glasno, da ga ne bodo preslišali tudi mimoidoči na drugi strani parkirišča, ceste oziroma garaže.
Pod pokrovom motorja se tako nahaja 4,4-litrski motor V8, ki razpolaga s 460 kW (625 KM) in 750 Nm navora. Avtomobil žene sistem M xDrive z aktivnim M diferencialom, ki za razliko od tistih bolj plebejskih, v občutno večji meri vedno moč pošilja zadnjim kolesom, preko 8-stopenjske avtomatike, po kirurško natančni potrebi pa tudi prednjim, celo med desnim in levim kolesom se navor prenaša kar se da optimizirano, s čimer je dosežena osupljiva, za SUV-ja nerazumljiva stabilna vozna dinamika. Da ti dah dobesedno vzame in da ti srce malo da ne pade v želodec, poskrbi sistem za hitro speljevanje »Launch Control«, ki se ga z besedami preprosto ne da opisati. To moraš preprosto občutiti na lastni koži, tudi sama lega v ovinkih nasprotuje zakonom fizike. Morda bi si želel ob vsem tem še bolj globok in razgrajaški zvok iz izpuhov.
Ko v 2,3 tone težkem terencu do stotice prišprintaš v 3,8 sekunde, je to nekaj neopisljivega in edinstvenega. Sama vožnja je tako bolj ali manj trda, tudi v najbolj udobni nastavitvi Comfort pretirane mehkobe ni občutiti, zato je za vsakodnevno vožnjo morda kar malce naporen, a kot takšen ni pripravljen sprejemati takšnih kompromisov in prav je tako. Sem si pa na momente zaželel, da bi bila naslonjala na športnih, a hkrati dovolj udobnih sedežih s popolno bočno, ledveno in ramensko oporo, vsaj za malenkost bolj mehka in naslonjeni, utrujeni glavi bolj prijazna.
Sicer se v osnovi notranjost razen atraktivnih športnih sedežev, športne prestavne ročice M in značilnih rdečih gumbkov M na volanu, s katerimi si je mogoče prednastaviti delovanje motorja, menjalnika, podvozja, štirikolesnega pogona in celo zavor, bistveno ne razlikuje od preostalih različic, po čemer tudi ni nobene potrebe. Dovolj je indicev, ki te nenehno opominjajo, da voziš enega izmed najhitrejših in najzmogljivejših cestnih terencev na svetu. Če ne drugega, te na to opomni končna cena takšnega avtomobilskega presežka, ki preseže mejo 200 evrskih tisočakov.
SPLOŠNO
Polno ime vozila | BMW X5 M Competition |
Cena testnega modela | 207.869 € |
Poraba goriva na testu | 25 l/100km |
Največja hitrost | 250 km/h |
Emisije CO2 | 291 g/km |
Prostornina prtljažnika | 650 l |
MOTOR
Vrsta motorja | turbobencinski |
Prostornina motorja | 4.395 ccm |
Moč motorja | 625 KM |
Navor | 750 Nm |
Pospešek 0-100km/h | 3,8 s |
Število valjev | 8 |
Menjalnik | 8-stopenjski samodejni |
Pogon | 4-kolesni |
Prostornina posode za gorivo | 83 l |
OSTALO
Masa praznega vozila | 2.285 kg |
Dolžina × širina × višina | 4.938 / 2.015 / 1.747 mm |
Število vrat | 5 |