- atraktiven izgled
- vsakdanje bolj uporaben kot predhodnik
- vozne lastnosti
- manj surov kot predhodnik
- infotainment
Megane v različici R.S. je bil in ostaja eden izmed najbolj prepoznavnih hot-hatchov. V tretji generaciji je sicer izgubil nekaj surovega športnega karakterja, a hkrati pridobil na vsakodnevni uporabnosti, s čimer je dodobra pripravljen zadovoljiti širši spekter kupcev. Malce manj bodo nad njim navdušeni pravi puristi.
Prejšnja generacija Megana R.S. je bila res tista prava, hardcore verzija cestno-dikalnega hot-hatcha. Karoserija s tremi vrati, podvozje trdo kot kamen in povsem dirkalni sedeži Recaro, v katere si se komaj skobacal, še težje izstopil iz njih. Vsakodnevna vožnja z njim je bila prej naporna kot ne, če že ne za voznika, pa gotovo za potnike.
No, z novo generacijo je Megane R.S. postal precej bolj civilen in vsakodnevno uporaben avtomobil. Po novem ima pet vrat, veliko bolj udobne športne sedeže, v celoti odete v alkantaro, ki niso sad Recarovega dela, a kljub temu izredno dobro opravljajo svojo nalogo na področju oprijema in hkrati nudijo vozniku in sopotniku večjo mero vsakdanjega udobja. Podvozje je še vedno športno trdo, ne glede na izbiro voznega programa, a je kljub temu dovolj prijazno do potnikovih zadnjic in hrbtenic. Testni primerek je nosil še oznako Cup, kar pomeni, da je v primerjavi z običajno različico sport za 10 % trše vzmeten. Testnik je bil opremljen tudi s štirikolesnim krmiljenjem 4Control, pri čemer sistem poskrbi, da se zadnja kolesa pri nižjih hitrostih obračajo v nasprotno smer, pri višjih pa v isto kot prednja. S tem so Renaultovci poskrbeli za boljšo okretnost pri nižjih hitrostih in za boljšo vodljivost skozi hitro odpeljane ovinke.
Iz oblikovnega vidika je naredil velik korak naprej, saj je s svojo široko in z močno držo nezgrešljiv na cesti. Še posebej v novi promo oranžni barvi in z zajetnim difuzorjem na zadku, kjer so ohranili sredinsko nameščeno izpušno cev. Žal je ni izdelal Akrapović, kar se konkretno pozna, saj je zvok v vseh pogledih preveč mil, še vedno sem in tja sicer ustreli kakšen pok, a je tega občutno premalo. Izgledu piko na i dodajo opcijska 19-palčna lita platišča z rdečimi zavorami Brembo in dnevne luči v prednjem odbijaču v obliki kariraste zastavice, ki je zaščitni znak R.S.-a.
Pod pokrovom motorja se po novem skriva 1,8-litrski agregat podprt s turbino, ki na prednja kolesa dostavlja konkretnih 280 konjskih moči. Ko ob polnem gasu enkrat pogledaš na števec, vidiš da si lahko hitro ob vozniški izpit, a vseeno tisti surovi občutek pospeševanja in limanja zadnjice v sedeže ni prisoten. Bo očitno treba počakati na 300-konjskega Trophyja. V testniku smo se rokovali z ročnim 6-stopenjskim menjalnikom, katerega hodi so športno kratki in vozniku dajejo dodatno mero retro športnega užitka. Na voljo je sicer tudi samodejni menjač EDC z dvojno sklopko.
Ker želi Megane R.S. v tretji generaciji ugajati širšemu spektru ljudi in biti poleg športnika tudi vsakdanje uporaben avtomobil, je temu primerno opremljen z bogato bero hišnih varnostnostno-asistenčnih pomagal in z drugimi bonbončki, ki ga krepko podražijo. Za takšnega, kot je testni, bo treba odšteti kar 37 tisočakov, je pa res, da za to dobite pravo cestno dvoživko.
Foto: Jan Grobelšek
SPLOŠNO
Polno ime vozila | Renault Megane R.S. 280 |
Cena testnega modela | 37.520 € |
Poraba goriva na testu | 12,5 l/100km |
Največja hitrost | 255 km/h |
Emisije CO2 | 161 g/km |
Prostornina prtljažnika | 384 l |
MOTOR
Vrsta motorja | turbobencinski |
Prostornina motorja | 1.798 ccm |
Moč motorja | 280 KM |
Navor | 390 Nm |
Pospešek 0-100km/h | 5,8 s |
Število valjev | 4 |
Menjalnik | 6-stopenjski ročni |
Pogon | 2-kolesni |
Prostornina posode za gorivo | 50 l |
OSTALO
Masa praznega vozila | 1.407 kg |
Dolžina × širina × višina | 4.372 / 1.874 / 1.445 mm |
Število sedežev | 5 |
Število vrat | 5 |