Francoski šarm

V enem izmed najbolj vročih segmentov, med križanci razreda B, deluje Renaultov Captur, ki je v opravi Initiale Paris še kako eleganten.

Oblikovno je Captur zaradi bolj odločnih, odrezanih linij dosti bolj atraktiven in odrasel že na prvi pogled. Sprednji del se ponaša z novim odbijačem, ki v sebi skriva prave zračne reže in ne nosi več dnevnih LED luči v obliki črke C. Slednje so lepo integrirali v glavne žaromete, ki v polni LED tehniki svetijo serijsko že od vstopnega paketa naprej, so pa zato zadnje LED luči po novem povzele obliko črke C.

Prednja maska je nekoliko širša in po novem nosi dodatne okrasne elemente, oprema Initiale Paris pa doprinaša še veliko mero kroma na maski, na stranskih pragovih in obrobah stekel. Svoj del h končnemu izgledu prispevajo tudi izredno velika, 18-palčna lita platišča, zaradi katerih zna biti vožnja na ne najbolj ravnem cestišču malce neudobna.

V drugi generaciji je Captur daljši za kar 11 centimetrov, dobra 2 centimetra je daljše tudi medosje, kar se še posebej pozna pri prostoru za kolena potnikov zadaj, pri čemer malce pomaga tudi za 16 centimetrov vzdolžno pomična zadnja klop. Prostornina prtljažnega prostora je tako odvisna od njenega položaja in lahko meri 422 litrov, ko je klop pomaknjena popolnoma nazaj, in 536 litrov, ko je klop pomaknjena popolnoma naprej, pri čemer potem izgubimo na prostoru za noge potnikov.

captur1

ig1

Tudi notranjost novega Capturja je povsem nova, idejno zasnovo pa smo že spoznali pri novem Cliu. V ospredju je tako pokončen ekran na dotik z odlično grafiko in malenkost slabšo odzivnostjo, izstopa tudi tako imenovana lebdeča osrednja konzola, ki jo dobite skupaj s posebno elektronsko ročico samodejnega menjalnika. Seveda tisti premium pridih doda oprema Initiale Paris, po zaslugi katere so sedeži odeti v usnje in prešiti s karo vzorcem s kontrastnimi rjavimi šivi. Na njen račun je na ekranu tudi 360-stopinjska kamera s sistemom za opozarjanje na prečni promet in še cel kup druge dodatne opreme, tako varnostno-asistenčne, kot tudi multimedijske. Testni Captur je imel še veliko panoramsko strešno okno, za katero je treba doplačati 1.600 evrov. A poleg tega, da lepo osvetli kabino z naravno svetlobo, vzame tudi nekaj centimetrov strehi, tako da se bodo visokorasli za volanom počutili malce utesnjeno.

Pod pokrovom smo vozili 1,3-litrski turbobencinski motor s 150 konjskimi močmi, ki se na prednja kolesa prenašajo preko 7-stopenjskega EDC-ja. Menjalnik je zgodba zase, po eni strani je dober in zna pametno prestavljati, po drugi ga še vedno muči speljevanje in cukanje pri tem. Tudi zmede se, ko voznik bolj dinamično pohodi pedalo za plin, a če se ga lotiš lepo in počasi, z občutkom, ne razočara. Pri vsem ni najbolj pohvalna poraba, z dobrimi osmimi litri na sto kilometrov, pričakoval sem kakšen liter manj.

Nova generacija, digitalizacija, najzmogljivejši motor v ponudbi s samodejnim menjalnikom in najbogatejša, skorajda premium oprema Initiale Paris, seveda imajo svojo ceno, in ta je malo pod 30 tisočaki. Velja pa omeniti, da popolnoma osnovni Captur stane natanko polovico manj.

captur4

captur3

captur2