- vpadljiv športen izgled
- vozne karakteristike
- dodatki karbona v kabini
- visoka cena
- pretrdo podvozje za vsakodnevno vožnjo
Nedolgo nazaj smo na test zapeljali športnega družinskega SUV-ja X3 M, sedaj pa v smo v roke dobili ključe njegovega kupejevskega brata, še bolj kontroverznega in nastopaškega, kateremu se divji M-karakter bolje poda.
X4 M je tako eden tistih avtomobilskih hibridov, ki v svoji obliki združujejo oziroma si želijo združiti kar tri različne karakterje avtomobila. Če je X3 M želel biti hkrati družinski SUV potovalnik in športni avtomobil, želi X4 M k temu dodati še malce kupejevskega šarma, nepreglednosti in prostorske omejenosti, ki pa mu jo, roko na srce, sploh ne zamerim. Tako brezkompromisno nakazuje svoj športno-divji karakter, pri čemer nastopaštvo v takšni SUV-kupejevski izvedbi dobi popolnoma nov pomen.
Ogromne odprtine za zrak na maski motorja in v prednjem odbijaču, prirezana stranska ogledala, na zadku pa karbonski spojler in štirje zajetni, konkretni rori nakazujejo, da imamo opravka z modelom iz divizije M. In točno v takšni, testni barvni kombinaciji, se mi je zdel še toliko bolj posrečen. Na svetlo srebrno-sivo karoserijo so se izredno lepo podali črni dodatki, kot so ogledala, maska, obrobe zatemnjenih stekel, zadnji difuzor in karbonski spojler, ter prav tako v delno črno barvo obarvana gromozanska 21-palčna platišča, ki so za seboj skrivala v modro obarvane zavorne čeljusti M.
Da je zadeva še malo bolj resna, kot je lahko, pa nakazuje značka M Competition, seveda prav tako obarvana v črnino, kot tudi vsi drugi preostali zunanji detajli. V osnovi X4 M razvija 490 konjskih moči, takšen, s pripisom Competition, pa še 20 več. To pomeni, da v nosu 3,0-litrski šestvaljnik ob pomoči dveh turbin na vsa štiri kolesa pošilja 510 konjskih moči, kar je naravnost brutalno.
Avtomobil je seveda hiter kot satan, do stotice se požene v štirih sekundah, a zaradi teže avtomobila in nenazadnje fizike, pospeški niso tako sapo jemajoči, spet po drugi strani, ko vzameš vse skupaj v obzir, bo gas do podna utišal še tako zgovornega sopotnika. Šestvaljnik sicer med samo vožnjo sploh ni tako glasen in razgrajaški, kot bi lahko bil – med downshiftanjem, ko ga vržemo v visoke obrate, zna biti zvok kar malce nadležen, kot da se dere v prazno. Na žalost ni prisotnega nobenega pokanja iz izpuhov, malce drugače pa je ob prestavljanju navzgor in ob 100% pospeševanju, takrat motor kar lepo prede, še najlepše pa se oglaša v štant gasu, na licu mesta, ob aktiviranih vseh športnih nastavitvah M. Takrat globoko prede, ne prenaglas, a ko se mu približaš, se kocine postavijo pokonci vsakemu plehofilu. In ko v leru nežno dodajaš gas, začne avtomobil zaradi 510 konjev pod havbo kar razganjati, vse skupaj se lepo premika sem in tja v ritmu, kot mu ga voznik narekuje s stopalko za plin.
Seveda ne moremo spregledati školjkastih sedežev s svetlečim emblemom M na vzglavniku, oblečenih v kombinacijo črnega in bež usnja in alkantare. V slednjo je oblečen tudi stranski del medsedežne konzole. Sam bi si želel še nekaj več alkantare, morda na stropu ali na volanskem obroču. Je pa zato toliko več dodatkov iz pravih ogljikovih vlaken, ki športnemu interierju dajo tisto piko na i, in pa seveda dva rdeča gumba M na volanu, ki ju vsi že poznamo. Nastop v obliki X4 M Competition vas bo stal slabih 140 tisočakov, v soju pozornosti in seveda tudi med vožnjo, pa boste nedvomno uživali.
SPLOŠNO
Polno ime vozila | BMW X4 M Competition |
Cena testnega modela | 137.196 € |
Poraba goriva na testu | 15 l/100km |
Največja hitrost | 250 km/h |
Emisije CO2 | 239 g/km |
Prostornina prtljažnika | 525 l |
MOTOR
Vrsta motorja | turbobencinski |
Prostornina motorja | 2.993 ccm |
Moč motorja | 510 KM |
Navor | 600 Nm |
Pospešek 0-100km/h | 4,1 s |
Število valjev | 6 |
Menjalnik | 8-stopenjski samodejni |
Pogon | 4-kolesni |
Prostornina posode za gorivo | 65 l |
OSTALO
Masa praznega vozila | 2.045 kg |
Dolžina × širina × višina | 4.758 / 1.927 / 1.618 mm |
Število vrat | 5 |