Ni za prave puriste

Se sprašujete, kdo bo posegel po takšnem avtomobilu, kdo so njegovi kupci? Verjetno nekdo, ki ceni športen izgled in nastopajočo podobo pod bavarskim logotipom, se rad pelje hitro, a nima dirkaškega predznanja, da bi samozavestno krotil pravega M-a z zadnjim pogonom.

Nekoliko kontroverzen je malce dvignjen, nabuhel zadek z integriranim spojlerčkom in s črno letvijo vzdolž prtljažnika direktno nad lučema, sprednji del pa daje občutek, kot da bo avtomobil vsak čas »padel na nos«. Kot celota tako serija 2 z dodatnim parom vrat zopet deli mnenja. Nekaterim je všeč, spet drugi se nikakor ne morejo sprijazniti z nekoliko nenavadno obliko, predvsem zadek je tisti, ki izstopa. Spredaj je tipični BMW, zaenkrat še s klasičnimi ledvičkami z diamantnim vzorcem. A če pustimo na strani osebno mnenje, je dejstvo, da v takšni, strupeno modri barvi z dodatki paketa M, ki obarvajo obrobo maske v sivino, kakor tudi ohišja ogledal in zračne reže na prednjem odbijaču, izgleda kar divje, vsekakor izstopa iz povprečja.

Sestoji na enaki osnovi, torej na platformi družinskega »enoprostorca« dvojke Active Tourer in serije 1, a njihove vozne karakteristike se seveda razlikujejo kot noč in dan. Gran Coupéju so prilagodili vzmeti in nastavitve podvozja, nenazadnje so tudi konkretno znižali težišče, zato se pelje tipično BMW-jevsko. Še bolj dinamičen in zabaven za vožnjo bi bil, če bi bil pogon speljan zgolj na zadnji kolesni par. Štirikolesni pogon namreč avtomobilu vzame nekaj tiste igrivosti, ki bi jo sicer 306 konjev pod oznako M235i na zadnjih kolesih redno dostavljalo. Sicer je v primeru, da avtomobil ni opremljen s štirikolesnim pogonom, ta v osnovi speljan na prednji kolesi.

m27

m26

m25

mw8

Da ne gre za pravega M-a ob oznakah M35i in M40i, smo že večkrat predebatirali, a so vseeno do sedaj v nosu avtomobilov s takšnimi oznakami hrumeli 6-valjni motorji s tremi litri prostornine, katerih vožnja je bila vedno nekaj posebnega. Motor si preprosto prepoznal že po zvoku in samem navoru, ki je bil praktično na voljo nemudoma, kadarkoli, ko si močneje pohodil stopalko za plin. Sedaj so se zadeve spremenile in oznaka M235i v primeru dvojke Gran Coupé pomeni, da se je v nosu vrtel štirivaljni turbo bencinar z zgolj dvema litroma prostornine, mašina 2.0 po domače, ki ob pomoči dveh turbin iz sebe iztisne konkretnih 306 konjskih moči. Sliši se veliko, tudi je in tudi avtomobil je hiter, a vseeno mu manjka nekaj tistega divjega navora in poskočnosti v nizkih vrtljajih. S polnimi pljuči motor zadiha in začne silovito pospeševati šele, ko butneta poleg še obe turbini, kar se zgodi pri okoli 5.000 vrtljajih na minuto. Tudi predvidljiv je zelo, štirikolesni pogon v tem primeru služi še kot dodatno varnostno varovalo.

Niti ni tako neudoben, ko je cesta gladka in lepa. Na neravninah in že dodelanih, luknjastih cestah pa se pokažejo njegovi športni geni, ki imajo z udobjem bolj malo skupnega. Seveda k voznemu udobju pripomoreta športno-udobna sedeža, ki sta v celoti odeta v črno alkantaro z modrimi detajli. V športnem duhu sta vzglavnika direktno integrirana v sama sedeža. Tudi zadnja klop je oblečena v alkantaro, tam je za potnike, kot je za kupe značilno, občutek sedenja-potovanja, športno utesnjen. Prtljažnik s 430 litri ni premajhen, je pa prostornina globoka in nizka, tipično limuzinsko.

Ergonomija v kabini je že dodobra poznana iz novejših sorodnih BMW-jevih modelov. Digitalne merilnike, osrednji ekran najnovejše generacije z možnostjo upravljanja s kretnjami, head-up zaslon, in še veliko drugih bonbončkov, je v sebi skrival testni primerek. Dodatkov je bilo za dodatnih 11 tisočakov, kar na koncu za takšen komplet nanese nič kaj skromnih 70 tisočakov. Privoščila si ga bo verjetno kakšna premožna dama, ali pa ga bo za rojstni dan svojemu sinu kupil bogati očka.

m23

m22

m21

m29