Pamet za 4

Vsak, ki sliši ime Smart, nemudoma pomisli na dvosedežnega, luškanega mestnega malčka, ki razen Toyote IQ nima konkurence in svoj segment dobro obvladuje. Povsem drugačna zgodba pa je z njegovim daljšim bratom – s smartom forfour, ki z razpotegnjeno medosno razdaljo tako razpolaga še z drugo sedežno vrsto in z 215-litrskim prtljažnim prostorom, a mu vseeno manjka nekaj več, da bi ga lahko označili kot nadpovprečnega v segmentu, kjer je konkurence malo morje.

Smart forfour je avtomobil, razvit skupaj z Renaultovim modelom Twingo, kar pomeni, da sta si avtomobila silno podobna. Seveda vsak po svoje zastopa svojo znamko, a je podobnost med njima neizbežna, zato se v tedenskem testu, vsakič ko sem sedel za volan, nisem mogel znebiti Renaultovega pridiha, kar bi me kot kupca avtomobila, ki deluje pod okriljem Mercedesa, seveda zelo motilo.

Da je smart posebno vozilo, je razvidno že na prvi pogled z njegovo dvobarvno kombinacijo zunanjosti, ki nakazuje na igrivost in mladost. Seveda lahko kupec kombinira številne barvne kombinacije, v primeru dvobarvne, črno zlate v testnem primeru, mora odšteti dodatnih 378 evrov. Kratek nos s satasto masko hladilnika v barvi karoserije in z dnevnimi LED žarometi dajo vozilu kompakten videz, medtem ko od strani in od zadaj deluje malce nerodno, neskladno. Na zadku svetijo velike dvobarvne luči, ki so v našem primeru svetile v tehnologiji LED – sklop paketa luči LED in senzorjev.

Testni forfour je bil opremljen z različico opreme passion (poleg serijske opreme so na voljo še 3 unikatne različice), katera v osnovi prinaša 15-palčna platišča in pa igrivo, dvobarvno notranjost. V našem primeru je bila ta kombinacija oranžne in črne barve, pri čemer je celotna armaturna plošča oblečena v oranžno tkanino, le ta pa krasi tudi stranske obloge vrat in sredinske dele sedežev. Prednja sedeža sta združena z vzglavnikom v eno, a udobja na daljših razdaljah ne nudita. V smartu se sedi nadpovprečno visoko zaradi izjemno visokega dna, zato višjemu vozniku hitro zmanjka prostora za udobno namestitev za volanom in pa za ugoden položaj nog med samo vožnjo – te so pri višjih voznikih preveč pokrčene, prav tako jim hitro zmanjka stranskega prostora. Zaradi tega se mi je med testom večkrat zgodilo, da sem se z levo nogo nemalokrat naslonil na notranjo stran vrat, kjer je nameščeno tudi stikalo za upravljanje stranskih ogledal, in tako nenamerno spremenil vidni kot desnega stranskega ogledala. Kot sem že omenil je sedalni položaj izredno visok, a kljub temu nad glavami potnikov prostora ne primanjkuje. Zadnja vrsta je bolj kot ne namenjena otrokom, tisti višji od 175 cm se boste hitro začeli pritoževati nad utesnjenostjo, kar dodatno potencira še nezmožnost klasičnega odpiranja oken, le-ta se dajo pripreti zgolj s kljukico. Voznik ima spredaj električna stikala za odpiranje prednjih stekel, a kaj ko so ta na polički stranskih vrat nameščena nekoliko preveč nazaj, kar od višjega voznika, kot sem sam, zahteva dodatno telovadbo, da jih odpre.

Igrivo notranjost popestrijo še okrogli zračniki in pa okrogel obratomer z analogno uro, ki samosvoje stoji na armaturi ob A-stebričku – na voljo je za doplačilo 158 evrov. Na sredini pisane armature stoji v črno piano plastiko odet avdio sistem, ki ga odlikuje telefonija Bluetooth. Nanj lahko preko posebnega držala (za doplačilo 105 evrov), namestimo svoj pametni telefon in ga uporabljamo kot navigacijo oziroma predvajalnik glasbe. V sklopu paketa Cool & Audio je poleg avdio vmesnika všteta tudi samodejna klimatska naprava, ob doplačilu dobrih 1.700 tisočakov pa lahko sredino armaturke krasi medijski sistem smart – 7-palčni zaslon na dotik z navigacijo in možnostjo prepoznavanja kretenj.

Zaradi svoje majhnosti in kompaktnosti ter zadaj nameščenega motorja, je Smart forfour izredno okreten avtomobil, s katerim je parkiranje ali pa polkrožno obračanje zaradi izredno majhnega obračalnega kroga zares enostavno in izredno zabavno, po drugi strani pa se ta lahkotnost in okretnost poznata na samem občutku za volanom. Ko bi voznik od avtomobila želel kaj več direktnih informacij s cestišča – teh za volanom smarta žal ne bo dobil, med tem ko mu pri manevriranju ne more konkurirati nihče, razen sorodnega Twinga.

Smart je na voljo s tremi različicami motorja, v ritki našega testnika se je vrtel najmočnejši izmed treh – 90-konjski 3-valjnik s prostornino 898 ccm in z dodatnim turbo puhalom, ki je moč prenašal na zadnji kolesni par preko 6-stopenjskega samodejnega menjalnika z dvojno sklopko. Menjalnik deluje izvrstno, prestavlja gladko in tekoče, brez opaznih zatikanj. Malčku moči ne primanjkuje, tudi pri višjih hitrostih ne, vse do 170 km/h ga lahko poženemo, a je jasno ob tem prisoten velik hrup motorja zadaj in pa seveda hrup zunanjih dejavnikov. Kar se tiče porabe goriva, je ta odvisna od samega stila vožnje voznika in pa seveda od poti, po katerih bo smarta vozil. V mestu je ta sposoben voziti s porabo 6 litrov na sto, a le ob tekočem prometu in zelenih valih na semaforju. Na testu smo zabeležili porabo 7 l/100 km. Pri nižjih hitrostih smo imeli nekoliko več težav s stopalko z zavoro, ta je namreč zelo občutljiva, zato je pri zaviranju do skrajne ustavitve treba biti previden in izjemno nežen, v nasprotnem primeru vozilo sunkovito cuka.

Za konec bi želel izpostaviti še tako imenovani asistent za bočni veter. Smart je namreč izredno lahek in ne preveč aeorodinamičen, kar se še posebej pozna pri višjih hitrostih, ko je prisotno pozibavanje karoserije, le to pa je seveda še bolj izpostavljeno ob večjih sunkih vetra, zato so sistem ESP opremili z dodatnimi senzorji, ki nenamerne premike karoserije zaznajo in tako samodejno sprožijo ciljno zaviranje. Sam sem to v praksi stestiral na naši primorski avtocesti. Pri hitrosti 130 km/h in ob prvem večjem sunku vetra, je avtomobil hudo zazibalo, srčni utrip pa mi je pospešilo ravno prej omenjeno samodejno zaviranje. Voznik v trenutku praktično izgubi kontrolo nad vozilom, volan takrat nima stika s cestiščem, občutek v praksi pa ni najbolj prijeten, zato smo preostanek testa prevozili pri nižjih, mestnih hitrostih, kjer se smart najbolje počuti.