Kupejevski športni terenec à la Renault

Renault je v razred SUV lansiral novega igralca oziroma bolje rečeno, je z njim odprl popolnom nov segment – dostopni športni terenec s kupejevsko obliko à la Renault.

Vsakdo se spomni, da je BMW otvoril nov segment SUV-jev s kupejevskim zadkom oziroma z nizko spuščajočo se streho s takrat sila kontroverznim modelom X6. Sčasoma se je med kupci prijel, sledil je še nekoliko manjši X4, nato pa so tudi preostale premium znamke sledile BMW-jevemu trendu. A kaj ko so tovrstni avtomobili bili pod okriljem svojih znamk cenovno pozicionirani zelo visoko in kot taki so bili praktično nedostopni večini slovenskih kupcev. Očitno je Renault dolgo analiziral trg in potrebe kupcev in nazadnje prišel do odločitve, da ponudi kupcem nekaj novega, nekaj svežega, nekaj atraktivnega, za kar pa je bilo sedaj treba odšteti reci-piši 100 tisočakov; Renaultova alternativa pa stane ljudskih 25 do 30 tisočakov.

net3

net8

net1

net2

Na cesti seveda nedvomno izstopa iz množice, najprej zaradi svoje oblike, nato pa še toliko bolj, ko mimoidoči uvidijo, da gre praktično za model znamke Renault, kar je v večini primerov v času testa vodilo k pozitivnemu presenečenju in večkrat privzdignjenemu palcu. Čeprav gre oblikovno gledano za popolno novost v Renaultovi ponudbi, je kupejevsko zasnovani športni terenec Megane Conquest ohranil vse poglavitne oblikovne poteze znamke. Tako bo že na daleč prepoznaven tipičen predstavnik Renaulta, na kar od zadaj namiguje širok, markanten svetlobni LED podpis, prav tako je prednji del nezmotljivo Renaultov.

Nenazadnje si platformo deli s Capturjem, notranjost in tehniko pa tudi že poznamo iz Capturja in novega Clia. Vsi elementi so na dosegu rok, dovolj je odlagalnih površin, tudi preglednost skozi zadnje steklo je zadovoljiva. Daljše medosje lepo pride do izraza v potniški kabini, kjer je tudi v drugi vrsti dobro odmerjen prostor, le tisti najvišji se bodo zaradi nizko spuščajoče se strehe morali malo bolj pogrezniti v sedeže.

net6

net5

net4

net7

V ponudbi ni nobenega dizla, na voljo sta tako samo dve opciji, in sicer blagi hibrid v 140- ali 160-konjski verziji in pa samopolnilni hibrid, ki dostavlja 145 konjskih moči. V nobenem primeru ni na voljo štirikolesnega pogona, kljub terenskemu, 20-centrimetrskemu odmiku karoserije od tal. Moči je že v šibkejši različici za udobno vožnjo ravno prav, je pa res, da je treba biti ob nižjih hitrostih in ob speljevanju malce potrpežljiv in previden s samodejnim menjalnikom EDC, ko pa je hitrost enkrat vpeljana, prestavlja dovolj hitro in nemoteče. Tudi podvozje je dobro uravnovešeno in predstavlja dober kompromis med udobjem in vozno dinamiko.

Direktnega konkurenta v svojem segmentu Megane Conquest pravzaprav nima, ker vsi podobno oblikovani avtomobili prihajajo iz premium segmenta, zato bi lahko rekli, da Renault s tem modelom postavlja smernice med kupejevskimi SUV-ji srednjega cenovnega razreda. Conquest sloni še na »stari« različici Megana, novi je namreč zapeljal na ceste v povsem novi generaciji in kot 100-odstotno električno vozilo. Zato bo zanimivo spremljati prodajne številke in prihodnost Meganovega posebneža, ali bo sploh in kdaj, dočakal drugo generacijo in svoje nadaljevanje.

Foto: Jan Grobelšek