Šminkerski križanec

Mercedesov najmanjši kompaktni križanec je lansko leto dočakal rahlo prenovo, ki večje revolucije ni prinesla. Zakaj bi predčasno spreminjali koncept, ki se je med kupci dobro prijel in znamki Mercedes v veliki meri pomagal do naziva najbolj prodajane premium znamke na svetu?

GLA je kot zadnji iz segmenta kompaktnih vozil v ponudbi Mercedesa prejel prenovo, ki v glavnem obsega minimalne lepotne popravke in bogatejši nabor varnostne tehnologije. Pred njim so je bili deležni že modeli A, B in CLA. Povsem novo generacijo teh vozil, vključno s povsem novim GLA-jem, lahko pričakujemo v letošnjem letu.

GLA je Mercedesov najmanjši predstavnik v trenutno najhitreje rastočem segmentu, to so kompaktni mestni križanci. Grajen je na osnovi razreda A, s katerim si deli podvozje in zasnovo notranjosti. Iz zunanjega vidika ima malce samosvojo obliko, večjo oddaljenost od tal in dodatne zaščitne obrobe okoli blatnikov. Čeprav načeloma kupci tovrstnih avtomobilov ne zapeljejo pogosto na teren, je GLA s štirikolesnim pogonom pripravljen tudi na kaj več kot zgolj na premagovanje mestnih pločnikov. Različice 4MATIC, kot je tudi testna, imajo poleg klasičnih voznih programov v sklopu stikala dynamic select na voljo še peti vozni program off-road. Testni primerek je bil odet v povsem novo barvo canyon beige, ki je privabljala poglede mimoidočih. Svoje pa so dodali temna 5-kraka lita platišča v velikosti 19 palcev, črna ogledala in črni strešni nosilci, ki so sklop nočnega paketa, s katerim je bil med drugim opremljen testni GLA. Iz zunanjega vidika na osveženem modelu najbolj izstopa preoblikovana prednja maska, ki ima dvojni lameli v nosu sedaj naluknjani. Svež obraz dopolnjuje bolj športen izgled spodnjega odbijača, katerega videz se minimalno spreminja glede na izbran nivo opreme; style, urban in AMG line.

IMG_5276

IMG_5181

IMG_5169

IMG_5266

IMG_5162

Testni primerek je poganjal močnejši dizel v ponudbi z oznako 220d, ki razpolaga s 177 KM, moč pa se prenaša na vsa kolesa preko sedemstopenjskega samodejnega menjalnika. Motorizacija deluje odlično, moči in navora je več kot dovolj za lagodno vožnjo, edino pri speljevanju in nižjih hitrostih zna menjalnik malo cukniti na vsake toliko, drugače pa deluje hitro in tekoče, brez večjih zatikanj pri višjih hitrostih. Na račun štirikolesnega pogona je celotno gledano avtomobil malenkost počasnejši in bolj žejen, med sedem in osem litri nam je popil v povprečju na 100 kilometrov.

V kabini je že poznana, kar nekaj let stara ergonomija, ki se bo s prihodom nove generacije razreda A prenesla tudi na novi model GLA. Občutek za volanom je tipično mercedesovski, sedeži so udobni in hkrati nudijo veliko bočne opore. Nasploh je vožnja udobna, le ropot dizelskega motorja morda malce preveč sili v kabino in s tem kvari vzdušje.

IMG_5219

IMG_5214

IMG_5231

Testni primerek je bil bogato založen z dodatno opremo, vse od sistema Apple CarPlay, kamere za vzvratno vožnjo, sistema za 360-stopinjski pregled vozila, asistenta za vozila v mrtvem kotu, polnih LED žarometov, stropa v črni tkanini in ogrevanih sedežev, manjkala ni niti ambientalna osvetljava notranjosti in še kaj.

Tako opremljen in motoriziran GLA ni poceni, preko 51 tisočakov bo potrebno odšteti zanj, a glavna konkurenta BMW-jev X1 in Audijev Q3 s podobnimi speficikacijami nista prav nič cenejša. Ne smemo pozabiti še na novega igralca Volva XC40, ki se bo neposredno vmešal v boj s premium sveto nemško trojico.