">Odkar so pri znamki štirih krogov predstavili svojo vizijo za prihodnost podjetja in vstop v dobo električne mobilnosti, so lansirali svoj prvi brezemisijski model e-tron, ki je hitro prehitel tekmece in se uveljavil kot najbolje prodajani tovrstni SUV na svetu. Lahko enako uspe tudi novemu zapeljivemu kupeju e-tron GT, ki obljublja športno električno izkušnjo?
Na tiskovni konferenci v Ingolstadtu so pri Audiju že leta 2018 napovedali, da je v kartah štirivratni električni Gran Turismo, ki bo deloval kot direkten konkurent prodajno uspešnemu Tesli Model S. Koncept dinamičnega vozila z imenom e-tron GT smo spoznali konec tistega leta, ko se je s svojimi poželjivimi oblinami uveljavil kot najbolj sijoča zvezda losangeleškega avtosalona. Od tedaj so Nemci dvigovali pričakovanja z zakrinkanimi prototipi, a naposled je napočil trenutek, da si novega e-trona ogledamo v serijski formi. In z navdušenjem lahko potrdimo, da težko pričakovani kupe v prehodu iz študije v serijsko vozilo ni izgubil svojega emotivnega karakterja.
Nizek, širok in dolg GT na račun optimalnih proporcev očara z vseh strani, a morda je najbolj impresiven pogled z delnega profila, ki razkriva padajočo strešno linijo, ki se s spojlerjem harmonično nadaljuje v zadek, na katerem kraljuje vpadljiva svetlobna pasica. Potem oči najdejo še čudovite izklesane boke in pod njimi masivna 21-palčna platišča in na obrazu se zariše nasmešek. Prednji del avtomobila je medtem nezamenljivo audijevski s (tokrat zaprto) masko v stilu satovja. Ta vizualna poteza ne preseneča, saj so e-trona GT prvotno zarisali v oddelku Audi Sport, kjer so celotno oblikovanje podredili aerodinamičnim ciljem, pri čemer so sledili povezavi med formo in funkcijo. To je omogočilo doseg nizkega koeficienta upora (0.24), kar je še posebej bistveno pri električnih vozilih, saj pozitivno pripomore k učinkovitosti in dosegu.
Zunanjost definitivno nakazuje na dinamični potencial vozila, ki ga bosta pri vroči izvedenki RS poganjala električna motorja s skupno močjo 590 KM, ki se bo prenašala na vsa štiri kolesa preko variabilnega pogona quattro. Športno naravnani GT znamke štirih krogov bo do stotke pridrvel v 3,3 sekunde in nato nadaljeval svoj napad do hitrosti 250 km/h, ki so jo elektronsko omejili, da bi povečali doseg; ta naj bi znašal približno 472 km, medtem ko bo na hitri polnilnici DC baterijo mogoče do 80 % napolniti v zgolj 22 minutah. Paket litij-ionske baterije s kapaciteto 85 kWh so vgradili med osi, na najnižji točki avtomobila, kar zagotavlja nizko težišče in porazdelitev teže, ki je blizu idealne vrednosti 50:50.
Samozavesten 5-metrski atlet svojo predanost zmogljivosti izraža tudi v kabini s črno-rdečo temo in z usmeritvijo k vozniku, ki se zaradi ekološke narave vozila poslavlja od usnja in v ospredje postavlja trajnost; a to nikakor ne pomeni, da besede Audi ne smemo več enačiti z luksuzom. Električni Gran Turismo je prav tako razkošen v kombinaciji okolju prijaznih imitacij usnja, alkantare in volne, pri čemer je večina materialov narejenih iz recikliranih plastenk in tekstila. Vrhunec interierja predstavljata športna, nizko pozicionirana sedeža, ki ju obkroža tehnološko napredna armatura z virtualnim kokpitom in digitaliziranim osrednjim zaslonom, piko na i pa pričara karbonski vložek, ki se razteza čez celotno širino. Nadgrajeni RS prinaša še ambientalno osvetlitev, zvočni sistem Bang & Olufsen, jeklena pedala in značilne značke RS. Kot smo vajeni od Audi Sporta, je izbrana estetska vizija izredno ekspresivna, svojo zavezanost premium doživetju pa izkazuje s strastno pozornostjo do detajlov.
Novi zastavonoša linije e-tron, ki je zasnovan kot zmogljiv, vendar vsakodnevno uporaben Gran Turismo, so opremili s ceno 100 tisočakov, a vozniki, ki si bodo želeli dodatnega sunka moči in edinstvene prezence na cesti, bodo primorani za inačico RS, ki je prvič v zgodovini 100 % električna, pristaviti še 38 tisočakov, kar pa jim bo prineslo možnost hvaljenja, da je njihova nova beštija povsem ekološko ozaveščena.
